汽车动力电池的绝配：压缩空气动力系统
首先谈动力电池汽车的天然缺陷：
1、续航力低
2、电池高温性能低
3、汽车电器发热量大，发动机舱需要降温
4、空调需要大量能耗。

为了解决这些问题，采用了太阳能辅助电池等都不太理想，所以主流还是混合动力。

美国等国目前开发了一种压缩空气汽车，见新闻：
http://auto.163.com/09/0527/09/5AAG55HI000828JD.html

这时一种机械传动的压缩空气动力汽车，利用汽缸-变速箱-轴系驱动。
缺点：续航力短，需要加气站等基础设施，如果自带压缩机则造价重量太大。

压缩空气的一个特点：压缩时放热、放气时压力下降吸热。所以需要热交换器。

可以设想，将空气压缩机（小型）引入电动车，与电池搭配适用，则一举数得

1、压缩空气带动发电机，直接给汽车电机供电，驱动汽车，可以做辅助动力，提高汽车续航力。
2、压缩空气吸热，则热交换器产生大量冷气，冷气是电动汽车绝对需要的：
1）夏季空调，由于是无动力的，免除了电池系统的空调负荷；
2）夏天汽车使用前，直接用压缩空气给室内降温
3）行驶时，给发动机仓内大量用电器降温，提高用电器工作效率
4）最重要的，给电池组降温，避免高温性能的损失。

缺陷：冬季反而是负担，不过可以关机或减少开机，因为冬季用电器自然散热、无须冷气、电池无须降温，因此冬季可以取下。

单纯作为压缩空气气车，缺陷是需要大容量气瓶，车载电机难以供应足够的气体，所以需要外部加气站，加气站需要使用大型空气压缩机，所以对基础设施要求高。压缩空气车续航力低，需要经常充气。所以，单纯型压缩空气汽车只是个技术合理的幻想，。

但是，作为辅助动力的小型空气压缩机则没有问题，因为使用车载空气压缩机，所以无须地面基础设施。当然如果充电点有加气站（空压机）当然更好了。

空压机的电机，在充气时时电动机，在做功时是发电机，一举两得，不是死重。由于是小型压缩机，所以可以是小型的，慢慢充气即可。


做功与冷却兼得，所以压缩空气动力系统是动力电池的绝配。


小轿车空调压力不大，大客车特别是公交车，密封不严且每公里都开门，制冷压力巨大。
空压制冷容易导致车内气压过高，对小轿车是麻烦，但公交车则完全没有这问题。公交车队配属空压机也是容易的事。

单纯制冷，显然谁也不用空压机，但作为电池的备份发电系统，其制冷能力不容忽视，一举两得所以比较合算的。