自桥梁建成之始，不久就回产生维修、改造和加固的需求，也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。不能满足继续使用有三种情况：
　　1.桥梁使用一定年限之后，出现结构陈旧老化、破损影响到它原有设计能力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。
　　2.桥梁基本完好，但当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，需对其加强才能适宜新的交通。
　　3.桥梁设计标准合理，结构基本完好，但桥梁遇到某种特殊需要，是原设计所没有包括在内的荷载或结构变化的汤加，而需要临时加强的。
　　上述情况都使改造过程处在一种位置、结构形式不断变化，而材料、空间都受到局限的被动的技术状态之下；加上桥梁结构形式多样，地形、地质变化差别很大，跨径大小不同，建筑方法和材料特性各异等因素，使桥梁加固成为广泛存在而又变化多端、极其复杂的课题。旧桥在应用多年之后，原有技术资料往往失缺，又受今天能够干扰，使加固更无从入手。

——加固中大桥和中小桥的问题

　　1.大桥作为特殊个体，专门设计，考虑周到，计算精细。中小桥是一个面广普及的群体，设计多采用标准图，构造细节缺少个性，主持设计的人员技术水平参差不齐，差异程度很大。
2.大桥施工队伍素质相对要高，施工条件好，中、小桥施工的认真程度相对不如大桥。
3.大桥的问题影响面大，易引起关注，会聚集专家研究讨论，进行分析。
4.中、小桥的加固受重视程度不够，要收集资料、信息困难，不完整，也很少会去花费资金做专门检测。
5.大桥修复和加固方案出自名家，考虑周全，且有多方案比选，资金有保证。
6.中、小桥无论关注的程度、投入的人力、资金都受到限制。
7.中、小桥内力分析简单，一般不涉及到温度应力和结构其他次应力。
8.中、小桥的一般构造较简单，容易处理。

上述因素的另类思考

正由于中、小桥原设计不精细，设计人员出于技术责任感，安全度会比精确的计算要大些，可以为事后的加固增加结构和断面的回旋余地。

——加固中上部结构和下部基础的问题

1、在加固的桥梁中，上部结构加固的数量比基础加固的要多得多，研究和讨论也集中在上部结构中。
2、下部基础结构相对要比上部结构简单，断面单一，种类形式少。
　　3、基础所直接接触的地基环境、地质条件复杂多变，计算中的边界汤加远不如上部结构明确单一，在应用力学理论和计算公式时，边界条件和介质的假定必须要简化，而导致计算不能十分精确，同样的，不精确的数据其安全度采用较高。
　　4、基础的承载力是依靠土的承压和抗剪能力（倾覆和滑移是个简单的力学平衡问题），而这两者在大多数场合下，都随着时间的增加和土的变形增加而增强。
　　而上部结构的变形增大就意味着结构次应力的增大（常是非线形的），而次应力增加使结构愈趋不利。
　　5、下部构造和基础的沉降，常常对下部结构和基础影不大，而对上部结构的危害和损失却要大得多。
　　6、下部构造和基础的设计失误以及施工缺陷，在上部结构施工过程中，一般就会暴露。当时施工队伍尚未退场，在竣工之前就已处理解决，很少会拖到通车运营后带发作。
　　7、上、下部结构的处理方案一定要全桥综合考虑，不能只从上、下部单一角度出发。

——加固梁式桥和拱桥的问题

　　1、梁式桥出问题，多半是上部结构和构造缺陷。而拱桥上部构造，施工阶段是风险最大的时期，拱桥建成时，安全度比较大，拱桥出问题多半是基础变形造成的。因为拱桥的结构合理性和内力的削减是推力起作用，而基础的变形，又必定是朝向推力减弱方向发生的。
　　2、梁式桥加固时，结构改造的空间很小，拱桥加固是，结构改造的空间较大
　　3、梁式桥结构加固，可采用预应力增补；拱桥结构加固，采用预应力处理结构很困难。
　　4、梁式桥加固中，减少静重的可能新极小，拱桥加固中可以寻求减轻静中的途径。
　　5、梁式桥可以利用结构的空间作用来卸载。

——桥梁加固中的检测和计算分析

　　1、桥梁加固处理中，检测是前期工作，是基础工作，要做到充分检测，数据可靠，半段正确。
　　2、方案设计：要求适应和符合结构图式，施工可操作，且应简单方便；在经济上合算，有效益。
　　3、检测和分析是关键，比施工更重要。