这个东东要大工程才有用处喔

这个一般人是用不起的吧，不过国内还是有市场的

前几天去青岛考察，在海天大酒店边上有个万丽海景公寓楼盘。楼顶可以设置这个。边上就是青岛有名的五星级酒店海天酒店，对面就是海。很爽的公寓。价格在4W到-6W一平，真是爽。有钱也弄一套了。记得北京的瑞成中心顶上有停机坪吧。不知道还叫不叫瑞成中心了，就是燕莎后面的楼盘。当初实习的时候去过。后来成了烂尾楼盘。

停机坪一般在豪宅（星级酒店）或当地地标性建筑上会有，国家高层建筑防火规范里约定对高层建筑宜设置（可以不设置），但实际当地的消防部门往往因为政绩需要会要求必须设置（消防系统一般两年一换领导干部），这个就没有办法了，所以有必要也要了解一下，能说通消防部门的，就努力说服吧，毕竟造这些玩意也是很费钱的，对整个建筑的荷载都有影响！

哎，何时自己的房子上也能有建停机坪的需求啊

很新奇的东西

一般大型工程也用的上

直升机坪的设计一般除了考虑荷载之外还需要考虑什么？应该没有结构什么事了吧，其他就是涉及到直升机起降对周围环境的影响，如何出人直升机坪的问题吧。

摘自朱炳寅先生的博文：
一、对规范规定的理解
“荷载规范”第4.6.3条规定：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。
“荷载规范”的上述规定可从以下几方面理解：
1．屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑；
2．根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载5.0kN/m2的计算结果；
3．屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数；
4．规范的相关规定可归纳为表1。
表1 屋顶直升机停机坪荷载
直升机机型 轻型 中型 重型
最大起飞重量（kN） 20 40 60
局部荷载标准值（kN） 20 40 60
作用面积 0.20m×0.20m 0.25m×0.25m 0.30m×0.30m
传至楼板和梁的动力系数 具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4 荷载的组合值系数应取0.7，频遇值系数应取0.6，准永久值系数应取0

二、结构设计的相关问题
1．屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2取最不利工况。
表2 直升飞机停机坪荷载（取表中最不利工况）
项次 荷载工况
1 结构永久荷载+直升飞机实际重量
2 结构永久荷载+（1个集中荷载× ），集中荷载作用面积为0.1m2 动力系数 0.75（飞机有液压减振着陆装置）1.50（飞机为刚性着陆或有滑撬装置）
3 结构永久荷载+均布活荷载5kN/m2
注：1 上表摘自美国《UNIFORM BUILDING CODE》1988，供参考；
2 国产直升飞机Z-9（直9）的最大起飞重量为40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。

2．“荷载规范”规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小，因此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。

三、设计建议
对屋面直升机停机坪的荷载，当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时，建议不考虑活荷载的折减系数；当由等效均布荷载（5.0kN/m2）的效应起控制作用时，建议考虑活荷载的折减系数。

有用