2010年6月1日，市规划委就香山地区控制性规划进行了公示。在公示图中，地铁西郊线终点站将设置在香泉路西端南边的停车场附近。

　　北京地铁西郊线是北京地铁2015年规划中的一条线路，从10号线巴沟站为起点向西引出，终点到达香山的一条地铁线。西郊线工程已于2009年6月开工，并计划于2011年底建成通车。中国铁道科学研究院曾发出的公示显示，其沿线主要经过香山、北京植物园、香泉环岛、万安公墓、玉泉郊野公园、南水北调公园、地铁10号线巴沟站等地区。

　　据了解，香山地区规划范围北至西山林场，南至规划门头沟村北路，东至西北五环路，西至海淀区区界，规划范围约19.01平方公里，其中规划可建设用地226.4公顷。规划将该地区定位为西北部重要风景名胜区和以绿地、旅游、居住及地区级交通市政基础设施等用地于一体的多元综合型区域。





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图为北京地铁运营有限公司副总经理高踪阳

什么是一个地铁网，有这样一个方面。第一个就是地铁有多少公里，路网规模有多大，网络铺得有多云匀实，可达性。就是这个城市大数有多少公里地铁，有多少人，和它的面积，有多少公里地铁，第二就是多长时间能够找到地铁站，这要解决第一个问题，就是走得了的问题。地铁有多大的运力，是否很方便，是否能把人拉得走。现在北京市200公里，未来的话，2015年到561公里。北京整体的远期规划将是世界上最大的一个地铁系统，因为北京人多。所以一定要修的是世界上最大的轨道交通系统，也必定是一个最先进的轨道交通系统。第一个问题是地铁的规模问题，地铁规模有多大，是否能够出行的需要。

第二就是地铁的品质怎么样，坐这个地铁是不是很舒服，这当中包括几个最关键的指标，第一个就是你的运力怎么样。比如说现在大家都说跟贴相片似的，就是因为运力不足，1号线是1965年开始建设的，是战备线修的。我们站口越少越好，越窄越好，因为它安全。我们老的1线地铁上还有几套大门，是防水，防毒气，里面有很多战备设施，直在今天还在进行着系统的维护，我们叫八一工程，有很多设施，未来新线的地铁恐怕在这方面更多想的是运营方面的考虑。通道原来是快速运兵，老的1线地铁所有的出入口一个是比较对称，一个是比较小，里面都要拐弯，防冲击波。现在要求是口越多越好，越宽越好，疏散的速度越快越好，大家走得越直越好，越短，能够看见站台才好。这就是设计理念不同，第一个是运力够不够，不够的话，我们每天跟挤相片似的，现在有很多人不坐地铁，因为里面人太挤，如果不是因为时间特别紧张，就一部分人并不选择地铁，就是因为太挤，就是我们的运力还是不足的，所以对于地铁的需求量还是很大的。

第二个就是所有的指标，是不是能够安全，是不是能够效率高，效率高有两块，是不是正点，奥运会的时候，为什么说北京地铁跑出了世界先进水平？就是及大指标，因为世界上有一个地铁组织，有相关地铁安全运营综合服务、财务等等方方面面管理统一标准，用这个指标衡量北京地铁运营。

在奥运会期间是世界最高水平，也就是因为如此，北京地铁在奥运会期间一跃跻身世界先进地铁的行列，这个组织要亲自给北京地铁运营公司发邀请，亲自来人邀请北京地铁加入组织，这个组织一个国家只有一个城市能够进入，包括伦敦、巴黎、纽约、博览会、香港地铁还有**的捷运等等，咱们国家是上海在五年前率先申请加入，上海加入了，所以北京地铁一直就没有在想加入这个组织，而北京地铁所制定的所有的安全、服务标准是高于这个组织标准的，奥运会之后破格的，说你们北京必须要进，而且马上来人，就包括我们的运营指标。奥运期间的奥运支线和10号线，我们两大运营指标，一个叫运营图兑现率，一个叫正点率，跑出了两套百分之百。而且，破记录的实现了当年三条新线同时接管运营，只经历了两个月的空载运营的磨合期就迎来奥运会大客流的冲击，而且跑的是世界上比较先进的三分半的间隔，高峰期跑到了三分，这在世界轨道交通史上是从来没有的。

一条地铁新线的投运一般的情况下要有一年的试运营阶段，这个试运营阶段跑的列车间隔一般是有15分钟以上，甚至有一个小时的。通常比较高的水平是15分钟一趟车左右，还不具备大客流的运载能力，要磨合一年，北京地铁的三条线，特别是奥运支线上来就要跑3分半到3分，5号线的时候当初已经跑出了4分，因为北京的轨道交通线网已经逐步形成，如果在里面加上一条新线的话，只要和老线进行换乘，运力就要是匹配的。很难想象到两条线运力不一样能够接驳在一起。5号线或者10号线和1、2号线都有接口的换乘站，这个换乘站，比如说1、2号线这么大的运力换到10、5号线，这边跑的十分间隔，那边是3分左右的换乘，这一接驳就乱套了。所以北京在奥运期间跑出来了三分半的间隔，两个百分之百，一跃成为世界上最先进的指标。

另外，我们的设备、设施，一个是车辆，一个是站台和乘客相关的设备、设施，另外还有乘客看不到的，通风、空调、防灾、环境控制、环境监测、反恐、旅客信息、应急指挥系统，都应该说现在新开通的地铁都是世界最先进的水平，而且所有的设备、设施达到世界先进水平，特别是10号线和奥运支线。那么我们未来所设计的地铁，按照市政府现在下的决心和最新的指导精神，又在以下几个方面获得了更大的、有突破性的思路上的开拓和进展。

第一个是运力，原来我们所突破不了的一个政策上的瓶颈就是按照原来的规划来做设计，规划设计是要进入审查的，审查的时候要依据，这个依据就是之前做的城市相关规划。这个规划是远远跟不上变化的，所以大家经常看到一条地铁修完之后马上就不够，咱们13号线，当初设计的是6分钟间隔，四列编组，而且到2020年才第一次增容，怎么来呢？那是根据1995年的规划，那时候还算新的，但是跟不上整个城市发展的变化。5号线算是比较新的了，还没投运之前，我们搞地铁的人一看，所有的线路，特别是站台的设计和所有编组的设计，我们当初开玩笑说我们接管运营那一天就开始启动应急的那一天。到现在还没有完全满客流的时候已经开始人满为患了，像这些情况是滞后的。我们从运营公司，从乘客的角度来提这个需求，说你的运力不够，应该体现在设计上，在设计审查的时候我们要有一个依据，依法来进行审批投资、设计，这之间衔接不起来，这个问题应该说现在得到了比较好的解决，修地铁应该是百年大计，今后从6号线开始，更新的地铁线路的规划要考虑到更长远的变化和发展。据我所知应该最少是8列编组，长大站台，要具有今后扩容到十列或者12列编组的预留可行性。所以在所有的站车、站场上都有相关的预留，这已经得到了充分的设计预留。

因为一个地铁本身的运力，有些设计做完了以后，施工完了以后是无法更改的，比如说车可以加，但是编组，比如说现在北京地铁基本都是6铁编组，上海有8列，10列，如果把这6列编组变成8列或者10列编组，展台够长吗？还有所有的折返线够不够，车库够长吗？所有的维修基地够长吗？都够长以后，给列车提供的信号决定列车周转的效率和速度的这些信号系统能不能跟轨道对上，一共有八大系统都要严丝合缝。所以非常有可能一个瓶颈的问题限制整个线路，比如说供电能力，从6列改成8列供电能力够不够，还要加变电站，哪儿加去？没有地方加。这都是问题，这些日后解决不了的问题。所以咱们13号线从去年已经做完方案，现在就开始施工，就是开始加变电站，提高供电能力，才能改成6列编组，小间隔，为13号线今后的加车增容再提速，再做一次准备。

我们未来新线的设计在这块应该是下了很大的力量，编组大，跑得间隔要密，而且站厅、站台要修得宽而大，满足今后的需要。另外就是所有的服务设施，不光是装修，要满足安全、舒适，现在的车都有空调，都有安全门。今后我们的乘客在乘坐地铁的过程中，可能会享受到更多的立体服务。比如说咱们的报纸，已经形成了地铁乘车族群的习惯了，为什么10号线和新开的线路都必须得发呢？不发乘客叫唤，到点拿不着找我们，说你这个服务不到位，现在大家形成了一种习惯。根据他的习惯我们要满足他的需求，而且乘客的需求越来越高。原来北京地铁，国外地铁都是没有厕所的，特别是欧洲，我在英国地铁从来没有见过厕所。如果有那也是反恐，高度密集注意的地方。那容易出现恐怖袭击事件，所以设计的时候没有。在新线设计里面，现在都以加上，而且功能非常齐全，而且还要特殊的，实话跟大家讲一个卫生间就要配一个人，这个人不光是保洁，而且安全还要特别注意，特别是奥运期间安保都是非常重要的。

我们今后比较新颖或者说更加完善的服务功能有旅客信息系统，当你在列车运行的过程中，你就知道这条线路是什么情况，其他线路是什么情况，外面的天气是怎么样的，是不是小雨了，随时可以告诉乘客。还有一些突发的事件，咱们应该怎么做和乘客及时的信息沟通。报纸、新闻、移动电视和高品质的相关媒体的开发和相关的服务设施，特别是资讯方面的，还有文化产品方面的来提供给广大乘客一个全方位的，很舒适的旅行过程，这是我们今后所为之工作的目标，我长话短说，就是今后北京的地铁一个是随着整个城市的发展路网会越来越大，一个够数量，第二个够质量，第三个够品质。

（摘自 新浪房产轨道交通推动城市发展主题论坛）

牛

北京就是牛啊

轨道交通的接驳问题还是不行啊……
轨道与轨道，轨道与其他运输工具都有欠缺
好像最近在修苹果园交通枢纽
东直门那个还不错，可以从地铁直接到候车大厅等公交车
西直门那个，就能换4号线，你想换2号的话也是要先做4号的…………其实就那么两步的事=口=

首都的建设骄傲，地铁同行的骄傲。

蛮好的资料啊

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北京就是举全国之财之力建设啊
可苦了北京周边的河北人民

首都的建设骄傲，祖国的骄傲。