支持,很好的帖子.看了后很是受用,谢谢楼主了 谢啦 哈哈哈哈好

我认为发电机可以用作电动机。
至于启动问题可以先用原动机拖动达到额定转速后切出原动机

:handshake :handshake 进来学习一下！:loveliness:

学习一下，得好好理解一下。
我很怀念05年的斑竹SUNNY.不知老版主到哪高就去了。

应该可以吧，
:)

咋不能？三相无刷三级式发电机肯定行，只是控制比较麻烦。波音737NG型飞机上APU（辅助动力装置）的交流发电机既能当起动电动机用又能做交流发电机用，呵呵。我是做航空电气的。其CMM手册是这样描述的(我就不翻译了，是英文的大家自己看本人QQ76743044，有兴趣可交流）：The Starter/Generator has two functions. One is as a starter for the aircraft auxiliary power
unit (APU), and the second is as an AC generator to supply controlled 3φ, 400 Hz, nominal115/200 VAC when the aircraft APU is in
operation. The Starter/Generator technical data is
shown in Table 1.

Operation - Start Mode
A. During an APU start operation, the Starter/Generator acts as a motor, converting electrical
energy to mechanical energy. This mechanical energy is used to rotate the APU turbine.
B. When the remotely located APU on/start switch is moved to the START position, the APU start
converter supplies pulse-width modulated (PWM) power to the Starter/Generator main stator
windings. Simultaneously, the APU start converter supplies AC power to the Starter/Generator
exciter field winding (see Figure 3).
C. The exciter field induces voltages into the Starter/Generator exciter rotor windings. These AC
voltages are then rectified, summed, and applied to the main generator rotor field winding
D. The fields developed in the Starter/Generator main generator stator windings and main
generator rotor winding interact to mechanically rotate the Starter/Generator rotor shaft. The
rotor shaft is connected to the APU by a drive shaft assembly, which rotates the APU turbine.
E. PWM control of the Starter/Generator main generator stator fields minimizes torque pulsations
and reduces generator harmonic losses to negligible levels. The power is applied for a
nominal 120 degrees of the 180-degree half cycle. To provide feedback for control of the main
generator stator fields, a resolver is used to determine rotor shaft position. The resolver is
mounted on the front face of the generator. The resolver feedback is in the form of sine and
cosine signals.
F. The start cycle continues until the APU reaches operating speed.

支持12楼的说法，国内目前的6B（38MW~50MW）,9E（125MW）重型燃气轮 发电机组大多是无刷励磁，这些燃气轮机的启动都是通过专用起动电机或是柴油机启动。然而F级的燃气轮机都是要通过变频启动才能让机组到3000转，也就是把发电机当 电动机来拖动原动机，这里就要用到一套变频启动设备。
那为什么说无刷励磁不能用在变频启动上呢，我认为一般配有无刷励磁的机组都是到3000转才投励的，而静态启动的机组在一开始就要投励的，所以无刷励磁好像无法实现这个功能（我是这样理解的，不知道对不对）。
而且同步 电动机也不只有异步启动一种方法，所以说同步电机理论上是完全可逆的，只是由于设计的不同所以用于不同领域。

我认为是可以的，据我所知发电机的接线与电动机的接线原理有一点不同，同步电动机的接线和异步电动机的接线方法也有不同，同步电动机也是可用的，只是在接线短路上改变一下就可以。

都是高手，毕竟是高等学府出来的，空谈理论有一套，还用原动机带同步电机起动后再用作电动机？那就用原动机当电动机好了，为什么用二套？
学“做航空电气的”还用E文，可他自己可能都没见过那“波音737NG型飞机上APU（辅助动力装置）的交流发电机既能当起动电动机用又能做交流发电机”的东东，没什么奇怪，交流发电机转子上加个起动用短路环不就是同步电动机吧，专门设计的东西，当然可以了，加个短路环，要比加“变频器”、“起动用原动机”方便吧？
在这说的是不加任何东西，交流发电机能否作交流电动机！

[ 本帖最后由 lingxuct 于 2009-6-13 07:56 编辑 ]

发电机和电动机是可以互相转换的，三相应该很麻烦，而且个人改后，效果应该也不会很好。