KYN28开关柜能否实现只有当断路器室门关好后才能摇动手车，手车摇动后门不能打开，只有当手车退至试验位置后，断路器室门才能打开。
KYN28开关柜能否实现只有当断路器室门关好后才能摇动手车，手车摇动后门不能打开，只有当手车退至试验位置后，断路器室门才能打开。
12楼
好象没这个必要吧？
断路器在合闸状态下是无法摇到工作位置的，断路器在分闸状态下，开门也无安全问题。
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13楼
呵呵，这个联锁理念是欧洲标准要求的，现在也越来越被国内用户接收、要求或采纳了。当你理解“人的生命大于一切”的时候，就会理解为什么会有这样不嫌繁琐的强制结构设计了：（不怕一万，就怕万一）
1）当万一手车或其他接口联锁失效或有缺陷时，开门操作会发生什么？
2）当万一手车进入短路或故障缺陷回路，开门操作会发生什么？
3）当手车或回路确实在故障的状态（却未被发现）中，强制关门操作，其实就是最后一道保护屏障了:victory: 生命线:lol
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14楼
生命大于一切，有必要，支持。
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15楼
楼上有没有相邻两台的连锁呢,一样的目的
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16楼
谢谢，很高兴又学到了一些。
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17楼
生命大于一切，有必要，支持。
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18楼
有些不合理或蹩脚的连锁反而在故障时不能及时断开或打开，使问题复杂化了，国外强调更多的是保证基本连锁上增加人们的认知上的，增加的附加强制闭锁也往往要求简单实用明了就好，原设计已经考虑了试验位置等闭锁情况，门开与不开，存在的危险肯定是不同的，但是不同到什么程度要搞清楚。
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19楼
第一种装在手车上感觉不方便，如果不在柜内，要调试或在台子上检查维护底盘车，不是很麻烦了，至于上面说的没涉及到运动中的闭锁，运动中，操作手柄是没有离开的，所以不能打开，离开了也就没有在运动中，所以上面老兄说法不够确切
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20楼
同意12和18楼意见。KYN28柜手车室门打开时其防护等级也有IP2X.。
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21楼
生命大于一切，有必要，支持
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