详情怎么说呢？

2002年2月22日，伦敦千年桥（Millennium Bridge）重新开放，设计师福斯特（Lord Norman Foster）出席了重开仪式，重新开放后的千年桥已经解决了过去饱受非议的的摇晃问题。被福斯特形容为“光刃”的千年桥在2000年6月首次开放，但由于出现明显的抖动，因此开放后仅两天就匆匆封闭。
　　全长105英尺（320米）的千年桥连接着泰晤士河北岸的圣保罗大教堂和南岸的泰特现代美术馆，两年前，众多的行人使刚刚开放的千年桥产生摇晃。
　　在开放后的第一天，就有超过15万人过桥，负责千年桥项目施工的阿勒普（Arup）工程公司总工程师费茨帕特里克（Tony Fitzpatrick）承认，他们没有预料到会有这么多人“不约而同一起过桥”。
　　当13英尺（4米）宽的桥面开始抖动时，行人调整步态以保持平衡，这使桥面抖动得更厉害。政府最初试图限制过桥人数，但这一方法似乎对解决桥的抖动没有任何帮助，于是他们决定封闭千年桥，以便让工程师去研究如何解决这一问题。

桥之艺术

　　无论抖动与否，千年桥都称得上是建筑、艺术和工程技术的惊人结合。福斯特与雕刻家卡罗（Anthony Caro）和阿勒普公司紧密合作，在泰晤士河上36英尺（11米）架起了这座仅用两个Y形混凝土桥柱支撑的不锈钢和铝质“光刃”。
　　为了支撑千年桥，福斯特使用了8条钢缆在桥的两侧（每侧4条）连接桥柱并延伸至两岸，供步行的桥面则放置在悬挂于钢缆的钢制横臂上。无论从两岸的任何角度来看，这座桥的视觉效果都是简约优雅的。
　　千年桥在2000年开放时，是伦敦市中心第一座新式桥梁，在它的东面则是建于1894年的地标塔桥（Tower Bridge）。


加固千年桥

　　千年桥本身的造价已达数千万英磅，而它的加固费用（由阿勒普公司承担）据估计也达到上千万英磅。为了减少抖动采取了两种技术装备：质量缓冲器和减震器。
　　最初有人提议增加支撑桥面的桥柱，但这种方案会破坏福斯特苦心营造的漂浮感。所幸最后采用的缓冲器和减震器在不显眼的位置起到了作用，福斯特的“光刃”效果也得以完整保留。
　　粘滞减震器安装在桥面和横臂之间的中跨部位，X形的刚性构件可以对抗侧向运动。带有弹簧的调谐质量缓冲器桥面下的钢质横臂之上。整座桥共安装了37个粘滞减震器会让54个调谐质量缓冲器。
　　02年1月，当千年桥的加固工作完成后，2000多位当地的建筑师和工程师自愿参加了检测千年桥运动的试验。他们用不同的速度走过桥面，并在中跨部位停下又重新起步。
　　在千年桥重新正式开放的当天，群众再次蜂拥而至。建筑师克罗斯比（Michael J. Crosbie）从圣保罗大教堂和泰特现代美术馆之间，在千年桥上来回走了一遍，连一点轻微的抖动都没有感觉到。现在的千年桥简直稳如磐石。
　　“千年桥事件”提醒我们，不可预知的人为因素在各种工程设计中对人们是何等重要。在经过了两年前意外的“外部测试”之后，这座纤细的建筑才真正成为伦敦景观的一部分。
　　成功的加固是否意味着千年桥已经丧失了部分魅力，就像不再倾斜的比萨塔一样？无论如何，千年桥和它初期的问题恰好可以提醒建筑师们，即使有了技术的保障，也不能不对时刻悬挂于我们头上的“光刃”保持警惕。

:) :lol 太好了

这样不晃才怪，而其不好看

经典啊

简洁倒是很简洁。
优雅倒是看不出来！

何谈谁败了?

应该是共同努力的结果，美是由大家创造的。没有失败，只有胜利。