我觉得其实35楼说的最明白，连我这么笨的人都弄懂了。而且人还很谦虚。大家相互学习哦！

荣老师，防不住的啊~~~~~~~~~~~

同意，补充：气体流速也是带油能力的关键因素。回油弯下积存的油位升高，造成气体的流通面积减小，从而增加流速，可以增加带油量

35楼的朋友说的有理。其实，就是让油在这个弯的地方歇一下，再上升，向压缩机吸气口前进。
荣昌说在压缩机比蒸发器低的时候，要将管道再上升到蒸发器的位置再向下。有理论根据吗？理由是什么，好象没这个必要吧？

在压缩机比蒸发器低时，将回气管道做成有u型上升到蒸发器高度位置再向下，即可以借助u型弯回油又可避免蒸发器中未能蒸发的制冷剂液体回流到压缩机造成液击。比如停机后，电磁阀关闭不严液态制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器未能全部蒸发，再开机很可能部分回流造成液击。如果有u型上升立管则可起到缓冲继续蒸发作用。

看过大金的安装说明，楼上的朋友说得不错。
不过也并没有要求管道上升到蒸发器的位置再向下。

蒸发器低于主机的话，一定要设回油U弯的。蒸发器高于主机的话设立U弯的话，可以防止压机启动的时候产生液击现象（U弯的出口立管必须高于蒸发器顶部）

低温工况下，在压缩机比蒸发器低时，将回气管道做成有u型上升到蒸发器高度位置再向下，即可以借助u型弯回油又可避免蒸发器中未能蒸发的制冷剂液体回流到压缩机造成液击。比如停机后，电磁阀关闭不严液态制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器未能全部蒸发，不这样压缩机容易液击损坏哦，我曾装一冷库，不注意工人施工，工人为把那段铜管省下，害我坏了一个压缩机。:Q :Q

增加流速，可以增加带油量

同意回气管加存油弯，我负责的项目就是压机在上蒸发器在下，基本一年换一台压机。