看不懂制冷配管？ 你怎么成为贵宾的

怎么又说防止进入蒸发器了？ 为什么防止？？？ 油是存在于整个系统，随着制冷剂运动而运动。
“压机高，蒸发器低，油怎么回到压机？” 你知道制冷剂在系统里的流速么？你知道油是怎么会压机的么？
“如果在压缩机的排气端（进入冷凝器前）设置阻油弯还可以理解，值得考虑。特别是冷凝器比压缩机低的情况下，使运转中尽量防止或减少润滑油带入冷凝器。” 这个更是胡说八道。减少润滑油进入冷凝器？那你说说油出了压机去哪里了？再说压机损失的油又是怎么补充的？

最后，你学过制冷原理么？

首先大家要相互尊重，嘲笑攻击于自己于他人于问题的解决又有何益呢？
回到主题：氟系统回气管的设计原则是 1.保证管路压力降不超过允许值 2、保证润滑油能随氟蒸汽回到压机中 3、在蒸发器负荷减少或压机停机时防止液态氟和润滑油流入压机再开机时产生液击
排气管设计原则：与回气管相同，即设计时必须考虑控制压降，保证带油，防止液击及防止产生噪音和震动。
在冷凝器位置高于压机，且冷凝器的环境温度高于压机的环境温度时，排气管先向下弯然后向上形成的U型弯是为了防止停机后气态工质冷凝成液或排气中夹带的润滑油流回压机造成液击事故而设，此时油和液态工质会由排气带入油分或冷凝器，通过回油或工质循环带回压机。在冷凝器位置低于压机时，U型弯的设置是不能阻止油进入冷凝器的，此时应考虑加装油分器。
在压机位置低于蒸发器时，如荣昌老师所言，在蒸发器出口设置回油弯和上升立管让其高度超过蒸发器顶部，配合朝向压机吸入口方向的坡度的水平回气管，停机时确是可以防止液击。但在运行时它也可以保证回油。保证回油的关键是在上升立管中要维持一定的流速。虽然油弯增加了回气阻力，你可以减小上升立管的管径而将其他管段管径适当放大，这样即保证了回油又能控制整个回气管路压降不会超出允许值。这是针对低温工况而言的。对于空调工况由于回气压力较高，回气流速较大，一般能满足带油要求，可不考虑设置回油弯，特殊情况除外（如管路过长阻力较大，蒸发器在压机之下而位差较大等）。

停机状态下，由于库温低制冷剂蒸汽有可能在蒸发器内凝结成液态，或者电磁阀关闭不严，造成调停机时液态制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器，由于有回油弯和向上超出蒸发器顶部的立管限制了液态制冷剂的虹吸回流，从而避免了再开机时回液液击。至于朝向压机吸入口方向的小坡度水平回气管，是为了从回油弯提升上来的油在管路较长时能被回气顺利带回压机。本本上的又如何？没有基本的原理做基础，一切空谈都是无源之水、无本之木！

支持楼上意见，荣昌说发欠妥，回油弯设置是为了整个系统的工作，只要配管，弯度合适是对的，在排气管设立更是无稽之谈，它不是油分离器。如果蒸发器低于主机最好设立回油弯，当然位置很重要。

我们在实际当中的确用回油弯比不用回油要好很多 也的确有过冲缸情况 荣昌老师为什么不喜欢用回油弯啊 现在连有的压机厂商都要求在特定情况下用回油弯呢

学习了，排气上设置回油弯，个人觉得没必要，现在的做法都是吸气管设置回油弯！

冷凝器上不论是加单向阀 还是设倒U弯是为了防停机时液体倒流回压机啊 如果蒸发器高于压缩机还是不用设U型弯

压机高于蒸发器设计回油弯是有道理的 我接触的几个户式中央空调压缩机都在楼顶上 压缩机离最远的蒸发器有9米 对于小型户式空调 回气管比较细 这么高的落差很容易造成回油困难 损坏压缩机

我并不是说完全不能用“回油弯”，我是说回油弯应该在什么情况下采用？什么情况下必须使用，什么情况下不必使用。为什么我说在低压吸气管上不能设计所谓回油管，如果吸气管上有所谓回油管，它能叫回油管吗？设置了这种弯能回得了油吗？怎么回？特别是在压缩机高于蒸发器的情况下，假如此时的回气管上设置了回油弯，是否反而增加了吸气的阻力？一旦有油增设了弯是否反而回不了？更增加了回油的阻力？恰好正因为有了这种弯，回气中夹带的油正好通过转弯的阻力和磨擦反而得到了分离，再由于油的粘度大，比重比制冷剂大，吸气管的温度低，压缩机要吸入就更难了！很简单的问题，从制冷工程的流程和吸气原理上一想就清楚了。

[ 本帖最后由 rczl 于 2008-11-20 16:04 编辑 ]

阻力问题
如果蒸发器出口通往压缩机的管路是向上走的话应该加个回油弯
因为向上走的管路有个90度的弯度
U型弯的阻力总比90度的弯度阻力来得小吧?
个人看法:)