转自公众号：亨瑞老于的结构设计

钢结构吊车梁支座有 平板支座 和 凸缘支座 两种形式。

突缘式吊车梁传给牛腿的压力非常接近牛腿的中心线，从受力性能上讲，这是最理想的形式。但是要求加工精度稍高，突缘部分要求平整，端板与梁的连接焊缝质量要好。

汇总历年来的图集及设计手册的详图做法，展示如下：

一、《03SG520-1实腹式钢吊车梁》P26页

此节点有两处错误

1、左侧吊车梁下翼缘连接板应与牛腿支座板焊接，图中未标明。

2、 左侧吊车梁下翼缘与下方连接板中间是空着的，2-2图中给画了附加垫板。

在以后出的图集中，无柱间支撑的吊车梁下翼缘与连接板之间都设置了垫板，不再是孔隙。

吊车梁下翼缘下的连接板，实际工程中，往往被叫做“弹簧板”，但是相关图集和设计手册中都没有明确注明此板是弹簧板。

二、《04SG518-3门式刚架轻型房屋钢结构（有吊车）》P85页

此节点有一处错误： 右侧有柱间支撑处，吊车梁下连接板应注明与牛腿支座板焊接。

与03SG520-1相比，无柱间支撑吊车梁下翼缘与连接板之间增加了垫板

需要注意的点：无柱间支撑吊车梁下翼缘连接板未注明与牛腿支座板焊接，在以后的图集做法中均未注明，在实际工程中，此处多以焊接处理，是否合理？

在附注4中说明，图中带编号的板为安装时增设的板， 并未将2号板称作弹簧板。

19SG518-3的节点与04SG518-3完全相同，下边不在赘述

三、《20G520-2钢吊车梁》P26页

《20G520-2》中标注的很明确，柱间支撑处吊车梁下翼缘下部的连接板和钢牛腿支撑板焊接，连接板和下翼缘板及其中间传力板采用高强螺栓或焊接。

无柱间支撑吊车梁下翼缘连接板未注明与牛腿支座板焊接。

四、《钢结构设计手册》第四版P770页

《钢结构设计手册》第四版中标注的也很明确，柱间支撑处吊车梁下翼缘下部的连接板和钢牛腿支撑板焊接，连接板和下翼缘板及其中间传力板采用高强螺栓或焊接。

无柱间支撑吊车梁下翼缘连接板未注明与牛腿支座板焊接。看图示貌似是焊接。

五、《工业厂房钢结构设计手册》P347页

冶金工业出版社1980年版的《工业厂房钢结构设计手册》刚吊车梁下的弹簧板才是传统意义上的弹簧板。

六、总结

1、吊车梁下翼缘下的连接板，实际工程中，往往被叫做“弹簧板”，但是相关图集和设计手册中都没有明确注明此板是弹簧板。在《19SG518-3》的节点附注说明4， 注明其为安装时增设的板 。

但是实际工程中，习惯称之为“弹簧板”，我们暂且随大家的叫法去称呼它。

“弹簧板”作用主要是传递水平荷载和起到减震、缓冲的作用。其通过自身的弹性形变来吸收、缓解吊车在运行过程中所产生的震动和冲击，从而提高吊车的使用寿命和工作效率。

2、无柱间支撑处吊车梁下“弹簧板”与钢牛腿支撑板在各本图集和设计手册中均未明确标注是否焊接，实际工程吊车梁安装时，多以焊接处理。

3、牛腿处相邻两吊车梁连接螺栓设置高度， 03SG520中螺栓群居吊车梁高度中间布置，钢结构设计手册中，最上边螺栓距离吊车梁下翼缘不超过0.4h，钢结构手册做法更合理。