小微企业VOC治理管理思路

一、首先建立有效的终端处理设备基础建设

采用有效的CO或者RTO，等工艺处理废气，甚至与危废处理中心形成互补联用，提供全套的吸附材料再生脱附手续。这种模式可以类似于液化气灌装，或汽车加油，吸附后需要再生则在固定点或指定地点进行再生服务。这类集中处置点不同于以往的危废处置中心或再生中心，建立联网监管以及更加科学有效的环保运维模式才是重点。其中配套的安全，环保，消防措施是更不可或缺的。

二、运营模式

如前面所说的流动吸附车、固定吸附床、共享喷漆房这三种模式分别适用于前面说的品牌私营汽修店，相对集中的集团业务，以及各类品牌4S门店。

1、流动吸附车使用这种方式的用户采用集中团采或租用的形式，提供尾气吸附服务，其余可以放心使用。环保部门可同步备案管理或开通绿牌管理等，要求建立脱附台账档案实行联网监管等。关于收费方面，吸附车租用或自购费用另算，吸附材料作为耗材可实行定期更换也是另算，另外脱附再生需要实行梯段计费方式。第一梯段采取保底消费次数等措施。第二梯段采取打折形式（按次收费也可）。每一个梯段适用不同企业，主要是减少当前众多企业存在的不定期更换活性炭，以及一碳多用的情况。第一梯段相当于针对废气量不大的企业实行保底消费的措施，而第二梯段是鼓励废气量相对较大的企业进行充足的脱附置换减少运行成本等措施。另外根据不同规模实行月度季度的强制保底脱附作业并记录作为企业管理分级措施。

2、固定吸附床或转轮这种模式适用于相对集中的集团品牌车企，各自喷涂集中收集治理，可集团采购整体设备仅用于本集团各品牌运营商废气处理，各品牌建立充值卡或其他VIP账号服务，各自喷漆房废气出来，实行使用及开启阀门等措施。为各家管理也可实行梯段计费服务。第一梯段采取定时消费形式，第二梯段采取加价计时（计时收费）。第一梯段主要给出定量计时，如通常一辆车的漆面处理周期时长为三小时，即一种收费价格，当3小时过后需要加时时采用加价方式，从而避免不必要的公共资源浪费。

3、共享喷漆房

这种模式适用于大规模集中的4S各类品牌门店（汽车城园区之类），废气处理设施以及共享喷漆房配套建立。根据统计以及园区规模建设一定量的标准喷涂作业房，配备全套的作业工器具，或企业自备等，收费模式可参考第2条。而喷漆房还可实行高配低配不同的档次用不同的收费标准适应不同的客户需求。同时对于有固定排放需求的或规模很大的企业推送预售制，包年包月等不同计费模式。预售制指在废气治理设备建设初出资，包年包月可在建设完成后运行阶段等方式给与优惠等措施。
    以上多种模式解决不同规模的企业废气排放问题，最终都汇总到一套废气处理设施进行集中处理，而治理设备采取的更有效的方式来解决污染即可。
这些方案思路还存在以下几个问题：
1、移动吸附车的转运流转问题，这个流程的管理的可控监管性是否应该按照危废管理模式是个值得探讨的问题，若按照危废管理，则会增加很多运营成本，如果否则会存在危废不可控的风险。
2、移动吸附车动态管理问题，在脱附再生端的如何保证脱附完全而不是敷衍了事让用户白花钱是个问题，吸附脱附失效损失的归属问题，存在很多不确定的因素。
3、对于固定床和共享喷漆房的使用与能源管理问题，不能让其成为摆设。

方案思路想的再完美也抵不过形势发展，当初投资人因体量以及竞争方面的顾虑作罢了，现在短短一年时间，在众多因素影响下，出现众多门店倒闭潮，致使目前项目仍然搁浅。其实发展是动态的，经济形势发展决定了很多基础建设的发展。不过以上方案思路在经济发展较为完善的地区兴许可以试试。