项目基地位于南昌市东南角，青山湖区罗家镇大塘胡村附近，距南昌市中心约2小时车程。南昌东站所在片区为城市待开发区，城市建设水平低，处于城市发展板块的缺口区，产业水平相对落后，因此，南昌东站未来开发将形成交通枢纽引领开发的典型发展模式。如欧洲里尔站、日本大阪站、日本六本木新城、日本东京站等。

城市发展： 借助高铁经济发展契机，把握高铁沿线城市跨越发展的重要机遇，创建南昌东部城市副中心，全面提升南昌作为环鄱区域中心城市的地位与影响。

区域发展： 延续城市发展轴线，填补南昌东部亮点抓手区域空白， 促进南昌东部区域门户发展，打造以TOD为导向的综合交通枢纽和站城一体化标杆区域。

产业发展： 通过高铁辐射激发城市内部功能的聚集与再分配，催生 高铁枢纽产业集群，打造集多元商务、活力消费、文化交往、创意办公于一体的开放型经济产业发展新高地。

南昌东站是南昌东部的新门户枢纽，有京九高铁、昌景黄城际以及远期的福音高铁，连接京津冀、粤港澳大湾区和沿海经济区。其建成对中国高铁线路的完善有着重要意义。

策略一， 打造城市立体交通： 由于车站地处城市边缘，以单向客流为主，规划策略为打造 以公共交通为导向的综合交通枢纽，形成多维高效的交通网络，提升城市便利性。

按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为内核、GTC综合交通中心为外核、衔接其他交通方式的综合交通体。 结合车站位于城市边缘的特点，在城市的主要方向上——西广场采用机场的“GTC 模式”，布置了综合交通中心。GTC 以三条轨道交通为核心，周边布置公共汽车车站、大巴车场站（兼做近期长途车上下客点）、远期中运量公共交通站点，整合各类公共交通，形成便捷的换乘中心。

策略二， 集聚城市复合功能： 以复合化功能与多元化空间为媒介，发展站前经济，提升城市活力，塑造门户形象。打造环境舒适、集约用地、可复制的多方共赢模式。

策略三， 构筑高步行环游性： 营造安全舒适的步行环境，通达完善的步行网络，丰富多彩的步行空间，构建高步行环游性的魅力站区。

通过控制车站周边机动车流量，确保舒适安全的步行环境；结合站点、城市公共设施、地下商业街等构建通达完善的步行系统；以多层次步行空间连接城市交通空间与生活空间形成丰富多彩的步行空间。

构筑“站 — 城”景观系统，结合站前广场等开敞空间塑造特色景观。景观带不仅丰富了游客的出行体验，同时也优化了车站与城市功能区的连接，使得两者的发展变得 息息相关。

火车站站前区在短距离内为乘客提供多种不同的 交通方式。站前区核心区是连接公共购物中心和城市地铁系统的综合交通中心，是城市的客厅。

城市客厅作为连接城市与站房的关键节点，将丰富多彩的城市生活与便捷的交通换乘融合在一个三层高的挑空中庭里面，形成一个人流集散中心。

站房西侧在合理区分站房和铁路红线内的物业开发基础上，通过两者共建的公共空间将站房与城市紧密联系起来，形成立体化、外向型的站房入口空间，其震撼人心的室内空间效果为城市提供了一个有屋顶覆盖的交通换乘广场，成为南昌富有吸引力的新“城市客厅”。

城市客厅内空间利用高效化、立体化与可视化相结合，功能聚合了市政交通驳接、铁路广厅、铁路售票厅、自助售取票、轨道交通换乘厅、城市高架步行通廊、商业开发等。车站布局与城市开发相融合，充分利用铁路带来的便利和人流开发物业、提高效益，同时完善对旅客的服务。

项目采用独特的模块化设计，实现结构与空间的完美统一。设计采用多种结构体系。 建筑结构大体上可分为下部的混凝土基座和进站连桥，以及上部的轻型钢站棚结构。

屋盖首次采用超大连续 不等跨钢拱桁架结构体系，通过预应力索承担不平衡推力，形成48m+96m+48m大跨度空间，打造出室内没有一根柱子的开敞明亮的空间效果。

南昌东站屋顶结构采用模块化的单元构件。同一单元的重复使用，在整体上形成了更为醒 目的建筑造型，以及富于韵律感与感染力的室内外空间。同时还可确保项目施工的经济性和灵活性。站房东西两侧的屋面构建缩短，以突出项目的主要入口，并且用大面积屋面实现和城市空间的紧密联系。