3月1日，世界最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥建设取得重要进展，南航道桥南主塔上下游主塔塔柱实现第一节段精准安装，安装误差控制在2毫米内，标志着南主塔进入“拔节长高”新阶段。

张靖皋长江大桥南航道桥主跨2300米，为世界最大跨度桥梁。南主塔距离南岸江堤约1.1公里，为大桥四座主塔中唯一的江中主塔。南主塔高350米，为门字形结构，采用世界首创钢箱—钢管约束混凝土组合索塔设计，分上下游两幅塔柱施工，每个塔柱30个节段，将像搭积木式的层层向上叠加安装。本次吊装的钢塔首节段长18.7米、宽13.7米、高3.5米，重量约750吨，为关键控制性节段，也是难度最大、精度要求最高的安装节段。

本次首节段塔身吊装分两次实施，2月27日完成下游首节段安装、3月1日完成上游首节段安装，两次安装调节历时近16个小时，实现了钢混结构毫米级精准对接。两次在复杂水域安装超大精密型钢结构，是对塔座施工锚杆安装精度、首节段钢塔加工精度、起吊水平精度等的一次全方位实证和检验，为后续桥梁精细化安装提供了借鉴。

张靖皋长江大桥计划2028年10月建成，这将对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，推进跨江融合发展等具有重要意义。

（来源：中交二航局）

3月3日，世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首根钻孔桩顺利浇筑完成，施工正式步入“快车道”。

新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。铁路控制性工程——杭州湾跨海铁路桥是世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，也是世界上首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁路桥梁以及世界上首座超大跨径无砟轨道跨海铁路桥，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

杭州湾跨海铁路桥南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨为364米。本次施工的是南航道桥159号墩18号钻孔桩，桩径2.8-2.5米，桩长122米，钻孔深度约146.6米，采用C40水下混凝土，单根桩所需混凝土方量为639.6立方米。

项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、甬金铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展具有十分重要的意义。

（来源：中交二航局）

日前，位于江苏境内的龙潭长江大桥进入钢箱梁吊装施工阶段，预计今年3月底吊装完成。

龙潭长江大桥北起江苏省仪征市S356龙山互通，向南跨长江，经南京龙潭，止于338省道龙潭互通，路线全长约5.8公里。按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。大桥建成后将对策应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络等具有重要意义。

（来源：人民网）

3月3日17时，深中通道隧道沥青路面下面层首件段施工完成，标志着项目全线路面施工转入冲刺阶段。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里。其中，隧道路面工程总长度为6.8公里，施工总面积达26万平方米。按照施工计划，本次隧道沥青路面下面层首件段起于北侧行车道E21管节，项目路面工程总体计划于2024年4月完成。

由于沥青混合料温度较高，摊铺时会产生一定的烟气，如隧道内通风不畅，将会对安全文明、优质高效施工带来隐患。为解决隧道内通风等环境不利问题，项目团队在既有风机系统的基础上，增加了车载式风机以实现动态移动通风，有效增加隧道内的通风量；此外，还专门配备了空气质量监测系统实时监测隧道内空气质量，确保隧道沥青路面施工安全高效推进。

目前，深中通道正推进机电、交安、附属工程等建设，计划6月具备通车条件。建成通车后，深圳至中山的车程将从目前的约2小时缩短至30分钟内。

（来源：中新网）

2月29日，历时519天，安罗高速黄河特大桥长达3.4公里的钢梁顶推圆满结束。此次施工打破全国最长连续顶推纪录，也标志着我国长距离大跨径顶推施工关键技术取得重要突破。

安罗高速黄河特大桥是国家公路网规划的京港澳高速并行线北京至武汉高速的重要组成部分，也是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，全长15.223公里，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。

据了解，顶推施工可以最大限度降低安全风险、提高施工效率，同时减少对黄河湿地的影响，有效保护黄河生态。此外，施工运用了智慧建造技术，基于5G的“无人值守”顶推系统配合远程智能监控平台，实时采集施工过程中钢梁关键参数和数据，使顶推动作自动识别、判断和决策，实现钢梁顶推轴线偏位8毫米精度控制。

（来源：中交二公局）

3月2日，湖北军山长江二桥前期方案研究已完成。该桥为一座公铁两用桥，根据《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，将于2025年前开工建设。

军山长江二桥为京港澳高速公路军山桥段改扩建项目的重点工程。京港澳高速公路军山桥段改扩建项目总里程约23公里，起于武汉西枢纽互通，接京港澳高速湖北北段，向南过蔡甸、武汉经济技术开发区跨越长江后至江夏金口，下穿武深高速后至军山长江二桥终点武汉南枢纽互通。军山长江二桥是国内首座改扩建工程高速公路、铁路合建跨江大桥。

与武汉现有的长江大桥、天兴洲长江大桥等公铁两用桥不同的是，长江大桥、天兴洲长江大桥的通行功能主要服务于城市道路和铁路，而军山长江二桥则兼具高速公路、城市快速通道、货运铁路等多重功能。

作为湖北省“九纵五横四环”高速公路网骨架和武汉铁路枢纽西南环线的重要组成部分，军山长江二桥是G4京港澳高速与G50沪渝高速的主要构成部分，其建设是落实“交通强国”战略、长江经济带战略，推动长江中游城市群、武汉都市圈发展，打造多式联运集疏运体系的关键之举。

截至目前，武汉已建成运营有军山、沌口、白沙洲、杨泗港、鹦鹉洲、长江大桥、长江二桥、二七、天兴洲、青山、阳逻共11座长江大桥。目前在建的还有双柳长江大桥与汉南过江通道。

（来源：中交第二公路勘察设计研究院有限公司）