2月22日，广州市南沙区万顷沙镇沥心沙大桥被船只撞击，桥体断裂，有桥上车辆落水。事发道路已实行交通管制，相关部门正在现场处置。

22日，广州南沙发布微博发布相关通报，全文如下：

2月22日05时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂，事故原因和伤亡情况正在调查核实。

相关部门第一时间赶赴现场全力开展应急救援工作。沥心沙大桥航段和路面已实行临时交通管制，请过往船舶车辆注意绕行。

广州市海上搜救中心通报：截至10时，经初步调查，涉事故车辆4辆、电动摩托车1辆，其中2辆车落水，其他3辆落至船上。截至目前，2人获救，2人死亡，1名船员受轻微伤，3人失联。事故原因正在调查，救援工作正在进行中。 （来源：中国交通广播）

大年初十，狮子洋通道项目开启“春耕”模式，南沙、东莞两侧建设现场塔吊林立，机器轰鸣，吹响了春季施工的冲锋号，项目开年即进入到全面大干状态。

在春节关键工点不停工的前提下，项目做好统筹安排，创新“三落实”(落实工点、落实人员、落实设备)复工方案：对主桥、轮渡路等关键工点复工安全生产条件核查，明确复工时间，安排专车接送工人，并对返岗工人开展安全培训交底，对各工点复工人员、设备数量进行复核，确保项目在节后第一时间实现精准、快速、全面复工。目前全线34个工点已全部开动，2200名建设者积极投身到紧张的施工中。

《桥隧创新周周探》栏目曾对狮子洋通道进行过报道，详情请点击上图

“全省高质量发展大会的召开让我们备受鼓舞。今年，狮子洋通道将迎来锚碇填芯、主塔高度建设突破100米等重大节点，项目全体人员将延续2023年工程大干快上的良好势头，振奋龙马精神，迎难而上、苦干实干，围绕高质量发展主题，把创新落实到项目上，加快科技攻关和智能建造，落实数字化建管和精细化管理，以不负春光争朝夕的劲头，抓好春季大干机遇，全力冲刺第一季度‘开门红’！”相关负责人表示。

目前，狮子洋通道项目建设已全面铺开，狮子洋大桥主塔已进入承台施工阶段，主桥钢壳首节段成功通过验收，东锚碇已顺利完成封底施工，西锚碇将于2月底完成封底施工。（来源：广东省公路建设有限公司微信公众号）

2月18日，春节收假第一天，渝昆高铁洛泽河特大桥施工现场一派热火朝天的景象，挖机、吊机、旋挖钻等各种工程机械繁忙作业，各作业面上的施工人员开足马力掀起节后建设热潮。

“为保证工程进度，我们春节期间未停工，节后我们采取两岸同步施工的方式，增加了机械和人员力量，采取两班制推进工程建设，确保今年完成大桥施工任务。”相关负责人表示，目前，施工现场有2个施工作业面、20余名施工人员，5台挖机、4台吊车、2台旋挖钻正紧锣密鼓施工作业中。

洛泽河特大桥是渝昆高铁全线的重点工程之一。该桥是渝昆高铁最高的桥梁，大桥桥长528.9米，大桥主跨为180米混凝土连续梁，主墩高150米，桥高200米左右，主要特点是高墩大跨、工程复杂。特别值得一提的是，180米混凝土连续梁是国内第一次在时速350公里的高速铁路上采用。

洛泽河特大桥桥址所在区域属于高原斜坡地带中山峡谷区，地质复杂多样，地形起伏大，给施工带来巨大的挑战。该桥毗邻多处自然保护区及饮用水水源地保护区，处于生态红线内，施工建设环保、水保的要求极高。项目部优化施工工艺，克服诸多困难，严格施工安全和工程质量，全力推进项目建设。截至2月18日，洛泽河特大桥2号墩32根桩基全部完成，3号墩完成28根、剩余4根，5号墩桩基、承台全部完成。

据介绍，渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，线路起自重庆西站，经四川泸州、宜宾抵达云南昭通、曲靖，接入昆明南站，全长699公里，设计时速350公里，昭通至昆明段将于2025年年底建成通车。（来源：云南网）

“汛期之前要拆除南北边跨的临时支架，实现航道转换，11月底要完成主跨合龙。”2月19日，下摄司大桥项目现场热闹非凡，项目相关负责人介绍，由于年内有两个重要的时间节点，他们必须提速起步、开局争先。

与时间赛跑就是与天气赛跑。由于了解到春节后会有大风以及雨雪冰冻天气，因此项目调动一切积极因素，抢抓晴好天气加油干。此外，因为项目施工不能中断湘江航道通行，所以分南北两岸和中跨两个阶段施工。目前船舶在主跨通行，进入汛期后要从南北两岸次边跨通行，要在汛期来临前完成航道转化。

自下摄司大桥去年复工以来，共计完成15榀箱梁以及4个拱脚的施工。目前，工人们正在拼接南北两跨最后一个临时施工支架。临时支架搭建完毕后，将随即吊装箱梁，然后相继进入桥面钢结构施工、主线合龙阶段。主线合龙意味着整座桥的主体工程完成。

下摄司大桥建成后对优化区域路网结构，拓展城市发展空间，促进沿线经济社会发展具有积极意义。接下来，项目将安全有序推进项目建设，保质保量完工交付使用，确保11月底完成主桥合龙。（来源：湘潭日报）

龙年春节假期，芜湖城南过江隧道项目正常施工“不打烊”，截至2月17日，右线盾构隧道掘进至1385环，左线盾构隧道掘进至1242环，双线盾构机掘进5254米，完成总进度的66%。根据计划，该工程力争到4月底完成右线掘进至长江南岸；到今年年底全线建成贯通。

假期，在长江芜湖段江面下55米处，城南过江隧道双线盾构机呈现出“双龙”并进的火热景象：施工现场灯火通明，机器轰鸣声不绝于耳，管片吊装机来回穿梭。“今年春节，有约100名建设者坚守一线在芜过年，确保盾构机顺利掘进。”相关负责人告诉记者，大家实时盯控现场，保证生产施工不停歇、安全掘进万无一失。

据了解，断裂带是全线风险等级最高的区间。这一地层岩体破碎、覆土薄，稍有不慎就容易造成江底冒浆、刀盘卡死等问题。由于断裂带施工风险极高，因此必须要保证设备完好率，做到不停机一次性穿越。为此，建设者们制定详细的盾构机维保计划，春节期间点检484条，还根据刀具监测系统及盾构机掘进参数变化，制定换刀方案，保证盾构机处于“健康状态”。目前，“皖江奋斗号”正一鼓作气完成最难区间穿越，“皖江复兴号”盾构机也在攻坚最后40米全断面岩层，双线正合力全速向南掘进。

芜湖城南过江隧道是安徽省首条过江隧道，北连江北大龙湾规划纬一路，南接弋江区大工山路，全长约5965米。项目建成后，驾车从隧道过江仅需5分钟，将大幅提高芜湖市跨江交通能力，对加速江北地区发展，促进芜湖省域副中心建设，加快安徽省长江两岸经济社会发展具有重要意义。（来源：芜湖日报）