1月30日，六横公路大桥二期工程青龙门大桥Q3主墩防撞套箱整体安装完成，标志着世界最大宽度防撞套箱运输下放取得成功，正式拉开了青龙门大桥主墩承台施工的序幕。 

宁波舟山港六横公路大桥二期工程包含青龙门大桥和双屿门大桥两座世界级跨海桥梁。青龙门大桥作为该项目的核心控制性工程之一，是世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥，双主跨均为756米，主桥全长2212米。

青龙门大桥Q3主墩承台共由41根桩基构成，采用整体八边形设计。承台防撞套箱是双壁围堰结构，总长约86米、总宽为48米，面积4128平方米，近似于十一个标准篮球场大小，高度为9.8米，最大壁厚10米，约为三层楼高。与其他分块装船的防撞套箱不同，本次下放的防撞套箱由工厂拼装完成后，通过驳船运输套箱整体至桥位处下放，本次防撞套箱的成功下放创下世界最大宽度、最大壁厚、最大拼装尺寸、最大海上运输尺寸，最大海上整体吊装重量五项“世界之最”。

宁波舟山港六横公路大桥二期工程作为浙江省高质量发展建设共同富裕示范区的重大标志性工程，肩负着连岛、连港、联网的重大使命。其建成后，将推动甬舟一体化驶入发展“快航道”，为沿线岛屿开发和宁波舟山港“世界一流强港”建设起到重要支撑作用。（来源：浙江在线）

1月26日凌晨1:30点，经过16个小时的不懈奋战，张官高速洞庭溪沅水特大桥张家界岸锚碇基础成功完成浇筑。这一重要工程节点的顺利实现，标志着大桥“两塔两锚”关键工序取得重大突破，并为大桥2024年“鞍索造梁缆通”的年度目标奠定了坚实基础。

洞庭溪沅水特大桥张家界岸锚碇采用重力式锚碇，基础分为左右锚块（各17层），左右散索鞍支墩基础（各12层）四个区域进行施工，混凝土浇筑方量61955方，单次最大浇筑方量达1600方，为大体积混凝土施工。

《桥隧创新周周探》栏目曾对张官高速洞庭溪沅水特大桥TJSG标段项目进行过报道，详情请点击上图

在施工过程中，项目部克服了物资运输难度大、大体积混凝土温度裂缝控制难度大、变截面结构复杂、应力控制难度大、预应力锚固体系定位精度高、安装困难等挑战。建立了锚碇混凝土、预应力锚固系统及定位钢支架的三维BIM模型，模拟大体积混凝土分层施工，严控分层浇筑，分层支撑，分段接管，实时监控。真正做到混凝土“内实外美”。

目前，项目正值建设高峰期，项目部将统筹兼顾、上下同心，不断提升安全生产管理水平，高标准、高要求推进项目建设，把重点项目建成经得起历史和时间检验的精品工程。项目全体建设者将坚定信心，共同努力，确保圆满完成洞庭溪沅水特大桥施工任务。（来源：红网）

1月29日下午，五蒙高速施工现场再传捷报。随着沱湖特大桥51号左幅盖梁浇筑完成，标志着大桥顺利完成全部盖梁浇筑。至此，桥梁下部结构全部完工，为后续全面推进桥面施工奠定了坚实的基础。

五河至蒙城高速公路路线全长119.5公里，是第一条完全由蚌埠自主投资、自主建设的高速公路，同时也是蚌埠有史以来投资最大、里程最长的公路项目。沱湖特大桥作为全线的重要节点工程，全长3147米，具有施工难度大、环保要求高等特点。大桥共设计盖梁194个，盖梁采用抱箍法施工，钢筋骨架采用后场预制绑扎，运至前场后采用汽车吊整体吊装安装就位。本次浇筑的51号左幅盖梁，平面尺寸高1.6米，宽2.2米，设计方量39.5立方米。

项目部在盖梁施工准备阶段，积极开展技术研讨，做到技术安全交底全覆盖。针对现场施工条件较为复杂等特点，项目部科学规划，统筹协调有关方面，合理安排资源，制定相应预防应急措施，确保盖梁施工保质保量圆满完成。

五蒙高速建成后，对于缓解G36高速压力，推动区域经济一体化发展具有重要意义，是推动皖北发展，促进区域经济高质量发展的重要工程。（来源：中新网安徽新闻）

1月30日上午，潮汕环线高速京灶大桥项目主桥北主塔顺利封顶。至此，该大桥项目主桥主塔已全部完成，全面进入钢梁悬臂架设施工阶段。

据悉，京灶大桥项目连接潮汕环线高速潮汕联络线，自南向北跨越榕江南河，连接汕头、揭阳两地，项目总长约3110米。其中，京灶大桥主桥为项目全线的控制性工程，全长约1793米，采用双塔双索面半漂浮体系钢-混凝土组合梁斜拉桥设计。塔柱断面形状设计为钻石形，提取汕头市市花“金凤花”和揭阳市市花“莲花”作为设计元素。

该大桥项目位于汕头市境内的南主塔已于2023年12月21日顺利封顶，此次封顶的北主塔位于揭阳市境内，与南主塔塔高、构造相同，塔高约126米，相当于42层楼高，整个主塔由塔座、下塔柱、下横梁、上塔柱、上横梁及塔冠六个部分组成。

京灶大桥主桥北主塔2023年1月15日正式开始施工。施工过程中，施工方克服了栈桥平台作业空间小、深基坑作业、大体积混凝土施工、斜拉索锚固区结构复杂、主塔塔肢变截面及塔梁同步施工等难题。项目创新提出“钢锚梁精确定位安装工法”，通过增设定位工装设计，增设钢锚梁横向限位，能够快速、准确地完成钢锚梁的安装，提升钢锚梁安装精准度及施工效率，进一步加快建设施工进度。

据介绍，目前，京灶大桥全桥建设进度已经完成75%，项目全面进入主桥钢梁悬臂架设施工阶段，攻坚冲刺主桥合龙节点，确保项目如期建成通车。京灶大桥项目建成通车后，将有效解决潮汕地区榕江南河两岸数十万群众交流往来的交通需求，为沿线乡镇等地农产品运输提供便捷通道，对促进汕潮揭三市一体化协调发展及加快融入粤港澳大湾区经济圈具有重要意义。（来源：羊城晚报）

1月30日，G569曼德拉至大通公路祁连山2号隧道实现全面贯通。

据有关消息称，此举标志着中国国内罕见的高寒、高海拔、高瓦斯、高硫化氢“四高”隧道全面贯通，也是青海省目前施工难度最大的公路隧道建设取得突破性进展。

祁连山2号隧道位于祁连山脉东部的青海省海北藏族自治州门源回族自治县，2015年9月开工建设，是G569曼德拉至大通公路宁缠垭口至克图段控制性工程之一，隧道左洞长6044米，右洞长5943米(此前已贯通)，隧址区海拔超过3500米，年平均气温0.8摄氏度，极端最低温度零下35摄氏度，地质为五级加强围岩。据悉，该隧道相继穿越冰雪堆积体及高瓦斯、高硫化氢、高地应力、软岩大变形等区域，其中，高瓦斯段落单洞长达1.6千米，地质复杂程度被誉为隧道“地质博物馆”。

隧道建设中，面对重重难题，建设方多次组织召开各类专家咨询、评审、方案论证会议百余次，施工形成授权专利20余项，创新施工工法6项，填补了多项公路隧道施工空白，为青海省乃至中国高海拔寒区公路隧道建设积累了宝贵技术经验。该隧道建成后，将实现京藏高速与连霍高速国道主干线在西部地区短距离快速连接，打通青海省会西宁与连霍高速中间节点甘肃省武威市的快速便捷通道。（来源：中新网、青海省交通控股集团有限公司）

近日，根据杭州市委市政府相关工作要求，钱塘江三级航道重要桥梁——钱江三桥改建工程将于今年正式启动实施，预计2024年四季度开工，建设工期33个月，计划2027年建成。新钱江三桥（西兴大桥）建成通车后将实现多重功能升级，对杭州经济社会的高质量发展具有重要意义。

▲  推荐方案效果图

钱江三桥是目前过江通道中流量最大的桥梁。据统计，大桥设计通行能力5.5万辆，目前日交通承载量平均达15万辆，高峰期达17万辆，属于超负荷运行，且两岸过江需求还在进一步增加。随着持续大流量货车超负荷通行，对桥梁的耐久性造成了较大的影响，桥梁病害一直存在，从根本上彻底消除桥梁病害难度较大。目前采用降低荷载等级方式（禁止货车通行），延缓了病害的进一步发展，可以继续保障桥梁的安全运行。

▲  推荐方案

钱江三桥改建工程遵循安全、高效、节约的原则，受到周边建设条件的制约，经多个方案比选，建设过程采用先拆除老桥后建设新桥的改建方式。根据目前方案，改造后新钱江三桥将分为上下两层，共有12个车道。上层为双向八车道，为城市快速路，设计时速80km/h；下层为双向四车道，属于城市主干道，设计时速60km/h。下层两侧设有人行道和非机动车道的桥上慢行系统，慢行系统宽度由单侧1.5m拓宽至7m，极大改善市民出行条件。

随着杭州迈入超大城市行列，新钱江三桥建成通车后，不仅将极大改善两岸市民出行体验，更好提升城市路网通行效率，还将优化完善城市功能和产业布局，为后亚运时代城市发展注入生机和活力。（来源：杭州日报）