【导读】 近日，中山市公路事务中心在228国道神湾段试验中山首个公路长寿命全结构再生项目并获得成功。本项目维修面积约6000平方米，用时9天，相比传统挖除重新摊铺方案具备成本低、工期短、生态环保等诸多优点。

根据原沥青路面材料性能表现，量体打造RAP料（旧沥青路面回收料）再生功能层（冷再生沥青混凝土下面层），创新了原位再生层（旧混凝土路面共振碎石化）等结构形式，实现旧料100%回收、90%以上利用和绿色低碳，首创中山市高性能全结构层路面材料循环利用。

共振碎石化技术。 对旧水泥混凝土路面原位再生最大限度保留原水泥混凝土路面承载能力，并彻底消除板体裂缝对加铺沥青路面的反射。相对于传统“白改黑”中水泥混凝土路面板体局部更换及裂缝等病害处治，节约造价约30%。

乳化沥青厂拌冷再生沥青混凝土。 本试验段旧沥青路面铣刨回收料约1550吨，经过乳化沥青厂拌冷再生利用RAP料约1400吨，RAP料利用率高达90%。与传统沥青混凝土路面铣刨、重铺改造技术相比节约造价约25%。

HMAC高模量沥青混凝土。 可以显著提高沥青混合料的模量, 并且有效延缓沥青路面受到燃油的侵蚀破坏，延长道路使用年限，同时提升抗水抗油污和抗裂抗飞散性能，有效解决传统以塑料为主材导致的沥青混凝土硬脆的性能缺陷。

经济效益： 本试验段共振碎石化及乳化沥青冷再生技术的应用与传统旧水泥路面局部挖除+重铺热沥青混凝土相比较，综合造价可节约20%以上，本试验实际工期9天，与传统“白改黑”改造技术相比缩短工期约2/3。

社会效益： 与传统“白改黑”技术相比，有效解决了公路废旧材料处置、回收和再生利用问题，避免了因废旧路面材料（特别是RAP）堆放或填埋侵占、污染土地资源等问题。同时大大减少因局部开挖修补等长时间封闭交通对群众出行的影响。

生态效益： 通过对废旧道路材料资源化循环利用，减少温室气体排放量约30%，减少建设阶段总能耗25%—40%。实现了道路养护维修的低能耗和绿色可持续发展，为助力公路高质量发展起到了示范作用。