10月22日，香炉洲大桥项目河东主桥中跨顺利合龙，标志着项目主体工程全部完成，为明年大桥的全线通车打下坚实基础。

大桥合龙段施工对外界环境温度有严格要求，秋季昼夜温差较大，需在一天中最低气温时进行。项目采用多项先进技术，制定桥梁中跨合龙施工专项方案，严格落实安全生产责任制和技术交底制度，积极组织调配工程所需施工人员和机械设备，严抓现浇梁施工过程，加强安全巡查及质量验收，确保了大桥最终按期顺利合龙。

下一步，项目将全面进入附属工程建设阶段，各项进度节点建设有序推进，力争于明年5月建成通车。（来源：湖南路桥）

10月20日，G3铜陵长江公铁大桥先导索顺利过江，大桥南北主塔成功“牵手”，标志着该桥全面转入上部结构施工阶段。

据介绍，G3铜陵长江公铁大桥具有“跨度大、荷载重、结构新”的特点。大桥路线全长11.88公里，其中跨江主桥长1505米，主跨长988米，是世界首座双层斜拉——悬索协作体系大桥，建设难度大，先导索顺利过江，为后续主缆及钢梁架设等上部结构主体施工奠定了坚实基础。

据介绍，本次先导索过江采用水上拖轮牵引法。在芜湖海事局7艘海巡艇的全程护航下，由一艘1200匹马力的拖轮将先导索从北岸拖拽至南岸与引索相连，最后启动南北主塔的卷扬机将导索最低点提升至离江面75米的高空。整个过程中需避免先导索沉底被水下障碍物缠绕等危险，所以在牵引过程中卷扬机的速度和驳船的速度需严格把控。

据了解，先导索是一根长2000米、直径22毫米的高强度钢丝绳。先导索过江后，将形成牵引系统。牵引系统是G3大桥上部结构施工的重要组成部分，主要用于架设猫道(相当于空中作业平台)和主缆。下一步，项目部将利用先导索来回拉拽牵引，将一根根猫道绳拉过江，搭起空中跨江施工‘栈桥’，为主缆索股架设提供条件。（来源：中新网）

10月22日，随着张家湾互通Ak0+280匝A桥最后一片T梁稳稳落在既定位置，标志着纳晴高速T3标实现全线双幅贯通，距离实现通车目标任务又成功迈进一大步。

据悉，全线通车后将会大大缩短张家湾至纳雍县城的距离，车程由现在的35分钟缩短为10分钟左右，同时也缓解了X019县道冬季通行困难，降低交通通行安全风险。这将推动纳雍县乡村振兴发展，张家湾镇也将成为纳雍县通往周边乡镇最快捷的乡镇。

至此，纳晴T3标全面进入最后的冲刺阶段，预计2023年12月完成附属工程建设。项目部将进一步科学统筹、加强保障，全面推进桥面系、附属及路基工程的整体施工进度，全力以赴确保年度建设目标顺利完成。（来源：贵州桥梁集团）

10月23日，广州南沙万龙大桥主桥首根桩基正式开钻，进入主体施工阶段，标志着粤港澳大湾区将再添世界级桥梁。

万龙大桥位于广州市南沙区，主桥全长1150米，主跨608米，双向六车道，设计速度60公里/小时，是世界最大跨度自锚式悬索桥，也是世界首座采用椭圆钢桥塔的空间主缆自锚式悬索桥。

万龙大桥位于广州市南沙区，为城市主干路，跨越龙穴南水道，是联系万顷沙镇与龙穴岛国际航运物流中心的重要过江通道。

万龙大桥主墩桩基础采用29根直径3米桩，属大直径超深钻孔桩，施工难度大。为克服不利地质条件可能导致钻孔过程中出现孔口坍塌的现象，施工方采取了埋设长钢护筒、拌制高性能泥浆等措施，同时，通过精准控制钻压、超声成孔检测仪检测等手段，确保成桩质量。

万龙大桥以“皓月南沙”为主题，在设计中融入桥梁美学设计理念，运用当地岭南建筑特有的“文化符号”——镬耳屋，将带来现代桥梁美学的震撼。（来源：光明网）

10月23日，随着连接线桥桥面最后一片格子梁精准就位，广西武忻高速新圩红水河特大桥整体合龙，形成双龙齐飞红水河上的壮观景象，标志着新圩红水河特大桥主桥桥面实现贯通，钢结构施工即将全面完成。

新圩红水河特大桥位于广西来宾市忻城县境内，连接新圩乡和红渡镇，主跨354米，分为主线桥、连接线桥，两桥为同跨径、同结构形式的中承式钢管混凝土拱桥。

新圩红水河特大桥最大的特点就是在大桥主线边上增设一座连接线的开放性的、同跨径、同结构形式的中承式钢管混凝土惠民拱桥，供当地沿河两岸的各民族群众免费使用。据介绍，连接线桥建成通车后，来宾市新圩乡、红渡镇两岸通行时间将从50分钟大幅缩短至5分钟以内，结束了靠船过河、绕路远行的历史，极大地改善两岸人民群众的出行方式和交通体验。（来源：央视新闻）

10月23日，位于贵州省剑河县境内X830县道的剑河锡绣大桥传来喜讯。经过两年多的努力，大桥主拱圈成功合龙。这也标志着大桥的整体施工进度已经完成83.1%，施工进入最后阶段。

据了解，剑河锡绣大桥位于剑河县南寨镇境内，是该镇展留村等附近6个村寨近二万居民横跨清水江三板溪库区至南寨镇的快捷通道。大桥全长377米、净跨288米，主拱圈截面为整体式，采取挂篮悬臂施工工艺，其跨度在同类桥梁中位居世界前列。

据介绍，之所以选择‘钢筋混凝土箱型拱桥’的建筑方式，是因为大桥所在地地形陡峻、地质破碎，施工场地狭小，桥梁结构复杂，施工技术难度很大，而‘钢筋混凝土箱型拱桥’具有地形适配强、造价低、后期养护成本低等特点，特别适合当地地貌。

在施工过程中，施工方第一次在悬浇拱桥建设中采取“拱圈变解面设计”和“北斗塔偏控制技术”“猫道长距离混凝土输送”等多项新技术和新工艺，不仅提高了施工效率，还减小了对周边环境的影响，实现了绿色建造和效率提升。

大桥计划工期3年，预计2024年9月底全面完工并投入使用。大桥建成后，两岸车程将由原来的90分钟缩短到1分钟，不仅能解决当地及周边群众就近就医、就学等出行问题，还能与同时期完工的剑黎高速形成联动，成为连接当地经济发展的新纽带，为周边地区的发展带来新机遇。（来源：新华网）