近年来，随着我国基础设施大规模建设，铁路、公路等级大幅度提高，路网越来越密集，出现了大量临近运营高铁的待建隧道。

这些隧道该怎么挖？

                             

有人说用爆破，费用低，施工效率还高，大多数隧道都这么挖。这话的确不错，但是你想一想，高铁正开着，边上一顿爆炸，严重的振动得给高铁造成多大的危险？ 这完全不符合《铁路运输安全保护条例》，出了事故谁也承担不起。

有人又说可以用自由断面掘进机法，该方法优点很多，但有一个致命的缺点，也正是这个缺点极大地限制了它的运用。这个缺点就是该方法主要针对软岩，即使后期已经逐渐扩大其对岩石硬度和各种地质条件的适应能力了，但仍然没办法实现对坚硬掌子面的掘进。

                             

面对如此困境，探索出一种新的技术经济性高的隧道开挖方式。 通过现场试验比选最终发现了这样一个组合——岩石锯+液压破碎锤。 具体方法为挖掘机安装岩石锯先对岩体进行纵向切割，然后使用液压破碎锤对岩石进行破碎作业。

                             

以2017年开挖的宁海乌岩山隧道为例，该隧道围岩为中风化花岗岩，且为中短程隧道。使用岩石锯+破碎锤组合方式开挖，每个掌子面平均开挖效率为0.28m/d。

这个数据相对一般的隧道似乎比较低，然而在现场的试验中仍然是效率最高、技术经济性最高的开挖方式。因此，这种新的隧道开挖方式，可在同类临近高铁的中短程硬岩隧道开挖中尝试应用。

2021年重庆一隧道开挖也采用了这一方式。 这样的开挖方式越来越多的应用在硬岩隧洞的掘进中，成为特种工况的最佳选择。

来源： 头条号|弈晨环境