9月10日，武汉至红安高速公路通过交工验收，冲刺月底建成通车。

投资29.22亿元的武红高速全长近28公里，起于麻武高速红安县觅儿寺镇段互通处，止于红安县城区云台村，是武汉至红安最便捷的高速大动脉。自去年1月施工图设计批复以来，湖北交投高路公司锚定“3年工期、21个月建成”目标不动摇，采取揭榜挂帅等措施，科学调度延长有效施工期，克服项目桥梁分布不均衡，涵洞通道密集等难题，经过700多个日夜艰苦努力，项目提前完成全部建设任务。同时，在项目建设中采用科技创新“智能化减人”，应用沥青面层无人智能摊铺技术，机群还配备电子围栏、自动避障、远程急停等安全防范技术措施，保障现场安全施工，确保项目高质量、高标准完工。

据悉，武红高速建成通车后，武汉至红安车程缩短至近半小时，将进一步改善革命老区交通出行条件，发挥武汉都市圈对红安县的辐射带动作用，推动沿线旅游资源产业深度开发，促进大别山区社会经济发展。（来源：湖北交通投资集团有限公司）

9月7日，滹沱河特大桥最后一组斜拉索顺利施工完成，标志着滹沱河特大桥建设取得了重要进展，为石家庄市复兴大街市政化改造项目主体建成通车奠定了坚实的基础。

滹沱河特大桥是石家庄市复兴大街市政化改造项目的关键性控制工程，为国内首创的卷轴型空间扭索面独塔独柱全漂浮体系斜拉桥。滹沱河特大桥全长约2208米，主塔总高146.5米，采用双向10车道设计标准，设计时速100公里。

滹沱河特大桥采用标准强度1860兆帕的钢绞线斜拉索，疲劳应力幅200兆帕。全桥共62根斜拉索，根据结构受力分为3种规格，最长约160米。斜拉索梁上间距为9米，塔上标准竖向间距为2.5米，呈空间扭索面布置形式。

与常规斜拉桥拉索结构（斜拉索主塔的最高端对应梁的最远段锚固，主塔的最低端对应梁的最近端锚固）不同，滹沱河特大桥是扭索面体系，即斜拉索主塔的最高端对应梁的最近端锚固；最低端对应梁的最远端锚固。在外观上形成了扭曲面，更具现代感和标志性。

面对艰巨的施工任务，项目统筹优化工艺，抓好工序衔接，强化过程管控，24小时轮班倒作业。施工过程中配置4套高塔穿索机，每套穿索机形成单独的循环穿索系统，由塔端向梁端进行斜拉索穿索施工，之后使用张拉千斤顶进行斜拉索张拉锚固施工，大大缩短了施工工期，提高了安装精度。

经过全体参建人员夜以继日的奋战，从8月23日开始第一根斜拉索施工，仅用384小时便完成了全部62根斜拉索施工，顺利实现了节点目标。（来源：中交第二公路工程局有限公司）

9月8日，随着引桥右幅最后一片预制T梁架设完成，广西滨海公路大风江大桥实现全线贯通，为冲刺年底通车目标奠定坚实基础。

大风江大桥项目起点位于钦州市钦南区犀牛脚镇炮台村，跨越大风江，终点位于北海市合浦县西场镇深坑村，与廉州湾大道起点相接。项目路线全长5.03公里，桥梁长1386米，路基长3644米，其中主桥长490米，为（85+2×160+85）米预应力混凝土连续梁桥，是广西区内跨径最大的大跨矮墩长联连续梁桥，满足500吨级海轮通航要求。全线采用双向六车道一级公路建设标准，桥梁宽33米，设计行车速度100公里/小时。

项目地处大风江入海口，受海洋季风气候影响较大，台风频发，降雨频繁。为了确保年底通车目标顺利完成，项目建设团队统筹谋划，优化施工措施，制定优先左幅贯通，并同步快速推进全线贯通的总体施工方案。

在施工过程中，项目指挥部及各参建单位严格把控工程品质和施工安全，贯彻执行各项质量安全标准和生态环保要求，通过采用“永临结合”理念建设预制梁厂、运用预制T梁自动喷淋喷雾双重养生系统、使用智能张拉压浆系统提高能效降低操作强度、应用二维码管理预制T梁基础信息等举措，保证制梁架梁作业安全质量可控，最终顺利实现大风江大桥全线贯通。

作为北钦防一体化的重大基础设施支撑项目，大风江大桥项目建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，把钦州与北海的时空距离由原来的2小时缩减至半小时左右，对促进北部湾经济区的发展，进一步加快西部陆海新通道建设，具有重要意义。(来源：广西交通投资集团有限公司）

9月9日，醴娄高速株洲湘江特大桥11号墩的上部索塔已浇筑封顶，本月底将开始桥梁拉索施工。

9日上午，醴娄高速株洲湘江特大桥项目施工现场，正是一片热火朝天的施工景象。位于湘江渌口区侧的11号桥墩上，37米高的索塔已经浇筑完毕，工作人员正在拆除索塔周身的模板。

据项目现场负责人介绍，醴娄高速株洲湘江特大桥设计为四塔五跨矮塔斜拉桥，11号墩上部的索塔，于7日夜间完成浇筑封顶，在4个索塔中首先完成浇筑。

据了解，该桥的4个索塔，分别建在11号、12号、13号和14号桥墩上，其中11号至13号桥墩上的索塔，设计高度为37米，14号桥墩上的索塔设计高度为31米。

在11号桥墩，作业面上的工人们，除了在拆除索塔模板，大部分力量集中在桥梁挂篮悬浇作业上。据悉，以11号墩为基础的悬浇施工进展顺利，目前已浇筑到5号块，月底完成7号块的浇筑后，就将开始拉索作业。

桥墩索塔之外，大桥引桥部分的架梁作业也在紧张有序地进行中。全桥210片箱梁，目前已架设完成160片，预计10月下旬完成引桥架梁作业。

作为醴娄高速的关键控制性节点工程，施工单位一直在全力以赴赶进度，每天保证至少有200名以上工人在作业。（来源：湖南路桥建设集团有限公司）

9月9日凌晨2点30分左右，经过9个小时不间断的紧张作业，浙江省最长的钢混组合连续刚构桥——灵江特大桥主桥完成了首个大节段钢箱梁的提升安装，主桥左幅成功合龙，这标志着该桥主桥钢箱梁架设的全面展开，为全桥贯通奠定了基础。

在灵江特大桥项目的建设现场，一艘载重3000吨的运输船载着一个长82米、宽11.75米、高约4米，重达720吨的钢箱梁，行驶到桥下预定位置进行抛锚定位。随后，施工人员利用缆绳、拖轮等辅助工具对运输船进行精准定位。另外一边，施工人员正在对吊具进行精调，以确保提升安装一次到位。

据了解，此次吊装的采取的是桥面提升机作业的方式。施工人员将悬浇段上的施工挂篮改造成为桥面提升设备，从提升设备上下放四根钢索，分别系在钢箱梁的四个吊耳上，随着连续千斤顶的缓慢运行，钢箱梁将以每小时10米的速度将钢箱梁整体一次性提升到位。

为了确保此次大节段钢箱梁的一次性提升到位，施工单位不仅提前策划，优化吊装技术方案，推演吊装全过程，还依托大桥施工特点、钢梁设计要求，自行研制，创造了一套桥面吊机，确保吊装施工的顺利完成。

据介绍，这套吊机配有一台电脑。使用的过程中，电脑可以自动控制四台提升机，确保提升的过程中四台提升机的整体、同步、自动运行。

灵江特大桥是余温公路关键控制性工程，主跨长260米。此次大节段钢箱梁顺利提升到设计位置之后，施工人员将对钢箱梁进行焊接固定，随后用108根、每根约300米的钢绞线对桥梁进行张拉连接，从而实现整个桥梁的贯通。（来源：台州日报）