8月28日上午，剑河至黎平高速公路（以下简称剑黎高速）TJ-2标段清水江特大桥左幅主拱圈浇筑完成，标志着清水江特大桥主拱圈正式合龙，为剑黎高速全线顺利通车打下坚实基础。

剑黎高速清水江特大桥主桥净跨径248米，为钢筋混凝土悬浇拱形结构，全线控制性工程之一。大桥桥梁净矢跨比1∶4，为同类型桥梁国内第一；桥梁净跨径248米，在高速公路、铁路施工领域同类型桥梁中位居国内第一、亚洲第二。

▲  清水江特大桥主拱圈合龙

剑黎高速TJ-2标段山高路险，桥隧占比达到80%，是全线施工难度最大的标段。其中，清水江特大桥跨越清水江V形峡谷，两侧陡坡坡度达到60°至90°，桥址地形复杂，周边分布有堆积体、危岩体、长大裂隙，受暴雨、江水涨落及施工干扰极易引发滑移、坍塌，这让施工技术、组织管理、安全管控等各方面均面临巨大挑战。

施工过程中，采用斜拉扣挂、塔扣一体及缆索吊、塔吊组合吊装施工工艺，解决了拱桥地形复杂、场地狭窄、工序交叉作业面多等技术难题。又通过信息共享对预警阈值监测点及时预警，边坡开挖采用动静态爆破、桩基水磨钻等施工工艺，确保了边坡及主体结构施工安全。此外，该桥还采用大倾角支架体系，通过支架与拱座临时固结、支架预紧系统、体外应变片监测等技术手段节约了支架材料，加快了节段施工工期。最终，该大桥项目仅用时6个月即完成主拱圈悬浇合龙施工，创下了同类型拱桥拱圈悬浇施工之最。

▲  合龙段浇筑完成

随着清水江特大桥左幅主拱圈的正式合龙，其右幅拱圈也将于9月5日完成合龙工作，大桥主体工程预计将于今年12月底竣工。

剑黎高速全长74.08公里，是剑河县与黎平县之间的交通要道，也是黔东南州黄金旅游通道的重要组成部分，预计将于2024年6月建成通车。（来源：贵州日报）

8月29日上午，在浙江瑞安的飞云江畔、永宁大桥建设现场，随着重达1100吨的钢梁顶推到位，浙江永宁大桥顺利完成首节钢梁顶推施工，标志着国内最大跨度的公轨两用多塔刚性悬索桥上部结构施工开始启动，向永宁大桥的建成启用迈进了坚实的一步。

永宁大桥北起飞云江北岸瑞光大道，南至飞云江南岸纬五路附近，全长约3.12公里，其中跨江范围长约1.1公里，是集市域铁路、快速路、一级公路三种交通功能于一体的多功能复合型过江通道。大桥计划于2025年建成通车。

永宁大桥的钢梁结构总重量约为6万吨，共分106个节间。大桥采用双向顶推施工工艺，最大顶推跨度130米，是国内唯一同时具备“大跨度+大吨位+大支反力+大纵坡+复杂竖曲线”五大顶推特点的桥梁，综合施工难度为全国之最。此次顶推首节钢梁重达1100吨，约700多辆家用小轿车的重量。

作为浙江省首批“高质量发展建设共同富裕区”重点工程，永宁大桥对温州市的发展具有重要推动作用。项目建成后，将成为“温瑞一体”的重要纽带，助力温州大都市区打造综合交通走廊和沿海功能联系轴，促进温州深度参与长江三角洲地区合作与交流，不断提高对内对外开放水平，推动浙江省海洋经济发展。（来源：中交路建）

8月27日上午，伴随着沐集大桥最后一片预制梁板落成，标志着引江济淮工程引江济巢段沐集大桥项目主体结构全线顺利贯通，为项目通车奠定了坚实的基础。

沐集大桥工程线路全长1.79公里，横跨兆河，是连接巢湖市和庐江县的重要交通枢纽。大桥采用双向两车道二级公路标准，设计速度为60公里/小时，其中桥梁工程长度1.125公里，主跨采用170m钢箱系杆拱桥，引桥采用27m、30m先简支后结构连续预应力T梁设置，引桥预应力T梁采用架桥机架设施工。

此次顺利贯通，标志着整个项目最重要的节点工期完成，为今年的顺利完工奠定了坚实的基础。该项目建成通车后，为兆河两岸群众出行提供便利，为水路运输提供支撑。（来源：大皖新闻）

8月29日10时18分，襄荆铁路首片简支箱梁架设完成，项目正式拉开箱梁架设序幕。

襄荆铁路项目全长116.73千米，起于襄阳东站车档，经襄阳市襄州区、宜城市、南漳县，荆门市东宝区、钟祥市、掇刀区，终于荆门西站中心。该项目桥隧比达84.36%，设计时速350公里/小时。

此次架设的箱梁位于项目重点控制性工程“一桥三隧”中的宜城汉江特大桥上，箱梁长32.6米，宽12.6米，高3米，重达790吨。架设过程将依次跨越S217省道、王万线、麻竹高速、汉江主河槽等交通运输要道，施工重难点多、要求高。项目团队于2023年4月8日浇筑首榀预制箱梁，6月12日浇筑首榀新梁图预制箱梁，8月21日顺利通过预制箱梁实地核查，所属梁场成为全线首个取得生产许可证的梁场。

襄荆铁路是“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分，是京港澳通道西翼重要的协作通道，是中部崛起城市群、湖北省“一主两翼”互联互通的重要交通基础设施。该项目建设将进一步完善沿江高铁网络，促进沿线资源开发、打造鄂西生态旅游圈，实现“宜荆荆”都市圈与襄阳都市圈快连快通。（来源：中铁大桥局）

8月29日，泸定至石棉高速公路项目（以下简称泸石高速）白草坪隧道右洞顺利贯通，这是泸石高速全线贯通的第5座隧道，宣告着全线隧道进尺超过9.8万米，项目建设取得重大突破。

白草坪隧道位于雅安市石棉县王岗坪乡境内，隧道左线长3388米，右线长3372米，最大埋深577米，为双线分离式特长隧道，采用进、出口双向掘进。

隧道进口端位于大渡河支流深池沟左岸的峭壁之上，坡度较陡，无施工作业平台，不具备正洞进洞条件，施工难度较大。隧道受鲜水河断裂带影响，地质条件极其复杂，洞身围岩岩体破碎，易形成裂隙承压水，再加上基岩裂隙水，导致隧道易产生涌水，最大涌水量约为700m3/h,安全风险极高。且隧道施工便道受“9·5”泸定地震及汛期降雨影响，运输通道不同程度受损，材料供应保障困难，施工组织受到较大制约。

白草坪隧道右洞的顺利贯通，打通了泸石高速小田湾隧道至礼约隧道的施工通道，避免了汛期在S217省道通行的安全风险，提高了沿线施工和建材的保供效率，降低了汛期降雨对小田湾隧道、深池沟中桥的施工影响。

截至2023年8月，泸石高速公路项目自开工累计完成投资124.18亿元，占概算总投资174.08亿元的71.33%。自开工累计完成路基工程69.0%，桥涵工程60.9%，隧道工程72.6%，房建工程18.6%，路面工程18.6%，绿化工程17.4%。（来源：蜀道集团）

8月29日，随着最后一次爆破施工完成，盘兴铁路再传捷报，石盖坡隧道顺利贯通。

盘兴铁路隧道群属于云贵高原溶蚀-侵蚀构造低中山地貌，地形起伏较大，地质结构复杂，岩溶强烈发育，断层破碎带岩层产状紊乱，节理裂限发育，岩体破碎，围岩稳定性较差，易发生冒顶、掉块或突水突泥的事故，安全系数高，施工风险大，对隧道工程进展影响较大。

石盖坡隧道全长1525米， 该隧道的贯通，为下一步开展线上架梁提供了通道保障，为实现标段剩余隧道贯通奠定坚实基础。盘兴铁路建成后，贵州省市州所在地“市市通高铁”愿景实现，届时，贵阳至省内8个市(州)中心城市1至2小时的高铁交通圈将正式形成。对促进区域经济一体化，增强经济内循环，巩固脱贫攻坚成果，推进乡村振兴，促进区域经济社会发展，优化完善国家铁路网布局等具有重要意义。（来源：中铁三局）