包茂改扩建工程2023年2月13日进场以来,已完成复工前的各项准备工作,计划近期全面开工复工。 该项目包西连接线路堤填筑方案,原设计采用在乌拉山前坡深挖取土作为路基填料,考虑环保、运距、经济等因素,项目开工后经研究论证,将其中17 公里路段调整为利用包钢高炉矿渣作为路基填筑材料,年内累计利用 250 万吨,有效消纳包钢工业固废。同时,该项目减少乌拉山前坡取土约 150 万方,减少临时占地 780 亩,运距约减少 20 公里,节约油耗约 42万升,减少二氧化碳排放约 1100 吨。
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包茂改扩建工程2023年2月13日进场以来,已完成复工前的各项准备工作,计划近期全面开工复工。 该项目包西连接线路堤填筑方案,原设计采用在乌拉山前坡深挖取土作为路基填料,考虑环保、运距、经济等因素,项目开工后经研究论证,将其中17 公里路段调整为利用包钢高炉矿渣作为路基填筑材料,年内累计利用 250 万吨,有效消纳包钢工业固废。同时,该项目减少乌拉山前坡取土约 150 万方,减少临时占地 780 亩,运距约减少 20 公里,节约油耗约 42万升,减少二氧化碳排放约 1100 吨。
原设计采用在乌拉山前坡深挖取土作为路基填料,考虑环保、运距、经济等因素,项目开工后经研究论证,将其中17 公里路段调整为利用包钢高炉矿渣作为路基填筑材料,年内累计利用 250 万吨,有效消纳包钢工业固废。
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