8月21日，随着C11-C10墩现浇梁浇筑完成，标志着常泰长江大桥常州侧普通公路全面贯通。

常泰长江大桥首次采用“高速公路+城际铁路+普通公路”三位一体过江方式，分上下双层布置。大桥常州侧普通公路长约2.4公里，根据现场实际情况分支架现浇施工、移动模架施工、预制节段梁架设施工。施工共计投入两套移动模架和一套节拼架桥机等大型专用装备，直线段箱梁17孔、曲线段箱梁19孔，节段梁22孔。

在具体施工过程中，项目团队先后多次组织召开现场施工技术交底会、推进会及桌面推演会，不断解决施工过程中遇到的各种难题，不断优化施工工艺，如采用16台千斤顶进行模架底模整体下放方案，解决了C13#-10#墩曲线段移动模架过孔与钢筋墩身碰撞问题，大大缩短施工工期。（来源：江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部）

8月18日，天津市跨独流减河特大桥上响起泵车浇筑的低沉轰鸣声——津静市域（郊）铁路首开段工程单孔最长跨度悬浇梁顺利合龙。

▲  跨独流减河特大桥浇筑完成后

津静市域（郊）铁路首开段工程是天津市首个市域铁路工程，线路全长约13.4公里，途经静海和西青两个行政区。土建1标段全长7.43公里，建设内容包含1座跨河桥（天津市在建最长水上桥梁），设高架车站2座，分别为国际医学城站和团泊西站。

▲  津静市域（郊）铁路首开段工程

此次合龙的悬浇梁主跨长150米，为津静市域（郊）铁路首开段工程单孔最大跨度现浇梁。梁体采用C60高性能混凝土，最大节段重量为294吨，最大梁高为10.9米。该段上跨两条高压燃气管道、团泊候鸟生态保护区及独流减河行洪河道。建设期间，项目团队采用三角托架法施工，大幅度减少水下作业时间，提高施工效率和安全性，同时通过与既有团泊新桥对孔设计，减少了行洪阻力，并通过优化设计、做细安全环保预案、严格施工过程管控，最大程度降低了对周边环境的影响。经过11个月的奋斗，顺利完成本次合龙施工任务。

津静市域（郊）铁路首开段工程建成后，将实现外围新城、对外枢纽和城市中心的快速通达，推动沿线经济发展，助力打造“轨道上的京津冀”。（来源：中交一公局集团）

8月18日，历时2年的艰苦奋战，备受关注的慈利县溪口大桥及接线工程完成主体建设任务，顺利通过交工验收，正式开放交通进入试运营期。

▲  慈利县溪口大桥通车仪式现场

慈利县溪口大桥及接线工程全长697.508米，是省道S314湘西北区域经济干线，其中溪口大桥全长396米，桥宽12米，为预应力钢筋混凝土简支T梁桥。该工程的顺利贯通极大地改善慈利西南部腹地与外界的联系，打通慈利县西南部来往张家界市区的便捷通道，为慈利县经济社会发展疏通了筋脉、拓展了空间。

溪口大桥是广大人民群众长期关注、期盼已久的“民心桥”，项目的建成通车，结束了溪口人民长期依靠老危桥通行既不方便也不安全的历史，是一座真正的“便民桥”和“安全桥”。（来源：张家界市交通运输局）

近日，南京仙新路D2标项目滁河大桥顺利完成老桥拆除，这标志着滁河大桥拆除重建工程取得重要进展，进入新建桥梁施工阶段。

拆除滁河大桥旧桥是项目施工重要的前置工序和关键节点，危险系数大，施工技术要求高，安全和环保要求严格。为确保拆除过程安全有序，项目积极对接交警办理交通导改手续，与海事、航道部门办理作业许可证，进行通航安全监控，并制定专项交通导行方案，确保滁河大桥施工区域内交通安全和施工的顺利开展。项目技术部门根据现场施工条件，针对性编制可行性施工方案，以桥下支架法、起吊法两种方式，按建桥相反的顺序，对称、均衡地对桥体进行分解拆除，拆除的构件用起重机械吊离桥位处，确保了拆桥过程安全。

目前，仙新路D2标项目已经进入主线桥建设阶段，水中钢板桩围堰施打和桥梁下部结构施工已逐步展开，项目全体参建者正以“全力奋战八十天 决胜全年保目标”劳动竞赛为契机，团结一致、再接再厉，为年度目标圆满完成贡献力量。

南京仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市发展重大工程项目，是连接主城区与国家级江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，也是南京“高快速路系统”的重要组成部分。该项目的建成对于提升南京城市首位度，推进宁镇扬一体化战略，推动江北新区、南京经开区以及六合区跨越式发展，进一步提升长江干线过江能力、完善区域路网体系，都具有十分重要的意义。（来源：中央广电总台国际在线）

8月21日，山西省高铁施工最长特大桥——全长19.2公里的贺家堡跨荣乌高速特大桥架梁施工，正在如火如荼进行中。得益于引进的“硬核”设备，该项目日运架梁工效提升40%以上，预计整体工期将较计划时间提前16个月。

在贺家堡跨荣乌高速特大桥施工点“大展身手”的，正是项目引进的“硬核”设备叫“GM320桥面会车提升设备”，为全国首台900吨运梁车桥面会车装置。只见会车提升装置将空载运梁机提至半空中，待重载运梁机从下方通过后，再将空载运梁机下降至桥面，轻松实现桥上会车作业。

据悉，该项目承担着全线1560榀箱梁的运架作业，运架作业占全线3491榀的44.7%。贺家堡跨荣乌高速特大桥，不仅是山西省高铁施工最长特大桥，也是项目架梁施工的“拦路虎”。为加快完成运架梁任务，使运梁、架梁作业工序效率更高，项目采用两台运梁车配套一台架桥机进行运架梁作业，节省运梁距离和时间。

据了解，会车装置自8月10日在贺家堡跨荣乌高速特大桥投入使用后，目前已完成了40余榀箱梁架设任务。项目预计于12月中旬完成所有箱梁架设任务。（来源：澎湃新闻）