全部封顶!G3铜陵长江大桥两主塔傲视长江 崇启公铁长江大桥4号主墩首节钢围堰完成安装……
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2023年08月22日 16:27:13
来自于桥梁工程
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01 全部封顶!G3铜陵长江大桥两主塔傲视长江 8月18日,世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥施工取得重大进展,北岸3号主塔顺利封顶。至此,大桥南北两座主塔全部封顶,将全面进入钢梁架设阶段。


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全部封顶!G3铜陵长江大桥两主塔傲视长江

8月18日,世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥施工取得重大进展,北岸3号主塔顺利封顶。至此,大桥南北两座主塔全部封顶,将全面进入钢梁架设阶段。


G3大桥南北各有一座主塔,作为悬挂大桥悬索主缆和斜拉索的支柱,主塔采用钢筋混凝土门型结构,设上下两层横梁。其中3号主塔高228.5米,相当于81层楼高,共分26个节段进行施工,混凝土总方量3.74万立方米。

 

主塔施工采用了9米全自动智能液压爬模,将主塔施工标准节从6米/节提升至9米/节,与传统的6米节段施工相比,该工法减少了12个施工轮次,仅9个月就完成了3号主塔塔柱施工,在同等带模养护条件下减少工期约120天。大桥的9米爬模法为世界首创,是桥梁建造领域的重大突破。此外,项目部通过与高校联合,对主塔混凝土进行了抗裂性专项设计,通过优化混凝土配合比、布置双层冷却水管、设置防裂钢板网、使用智能蒸养设备等措施,保证混凝土内实外美。


自2022年1月4日项目开工以来,项目部运用了多项世界首创技术。在3号主墩钻孔桩施工中,创下了79个小时单桩成孔、单月完成35根桩的纪录,68根直径3米的钻孔桩仅用90天就全部施工完成,刷新了长江上超大直径、超长深度钻孔桩施工新纪录。在3号主墩基础施工时,选用大直径、大功率的旋挖钻机,由原来的4级成孔优化为2级交替钻进,成孔效率由10天1根降到4至5天1根,用实际行动书写了“G3速度”。(来源:铜陵市综合交通投资集团有限公司)


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崇启公铁长江大桥4号主墩首节钢围堰完成安装

 

8月20日,崇启公铁长江大桥4号主墩首节钢围堰安装完成。随着850吨重的首节钢围堰顺利安装到位,大桥建设取得重大进展,标志着世界上在建的最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥4号主墩正式转入大体积承台施工阶段。

 

据了解,4号主墩钢围堰设计为非标准圆端型双壁钢套箱结构,长72.7米,宽47.45米,高24.68米,总重约2650吨,相当于一座占地达8个篮球场的9层楼房,其共分为4节运输和安装。钢围堰是在深水中建造水利工程时制作的围护结构,它能够防止水和土进入修建位置,以便在围堰内排水和开挖基坑。

 

崇启公铁长江大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥;其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥,是在建世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。建成后,将对推进跨江融合、促进长三角一体化发展和长江经济带高质量发展等具有重要意义。(来源:中铁大桥局)


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当枝松高速5标首榀箱梁架设顺利完成

8月19日,当枝松高速5标首榀箱梁架设顺利完成,这也是当枝松高速全线架设的首榀箱梁,标志着当枝松高速正式进入上部结构施工阶段。

 

此次架设的首榀箱梁位于松滋市老城镇新华村特大桥。上午10时许,在一台72米长的红色架桥机吊运下,一榀长30米、宽2.85米、重105吨的箱梁稳稳搁在盖梁上。施工单位选用国内先进的自平衡式架桥机进行预制梁架设,该架桥机是钢结构轨道式预制梁吊装安装设备,能最大程度确保架梁过程安全。未来,项目部将以每天5榀的架设速度,共计架设1379榀箱梁。


当枝松高速公路全长约75公里,起于当阳、贯通枝江、接抵松滋,串联起沪蓉、沪渝和岳宜3条高速。项目建成后将串联当阳、枝江、松滋三个经济强县,对助力百强县市聚集区互联互通、推动宜荆荆都市圈一体化发展具有重要作用。(来源:湖北交投)


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牛首汉江特大桥百米主塔空中“牵手”

8月19日凌晨,襄阳207国道改建项目——牛首汉江特大桥,主塔上横梁顺利完成浇筑,塔柱成功实现空中“牵手”。该项目负责人介绍,大桥主塔上横梁完成浇筑,为9月份主塔封顶奠定了坚实基础。

 

据了解,牛首汉江特大桥全长4454米,主桥长660米,主塔设计为“H”型,高200米,建成后将是国内最大跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥。


襄阳207国道改建项目建成后,将有效解决襄阳市内交通与过境交通相互干扰的问题,提升国道通行能力和路网整体运营效率,增强襄阳作为湖北省域副中心城市、汉江流域中心城市的辐射力。(来源:襄阳日报)


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国内最长盾构高速公路隧道!“地下东六环”双线贯通

经历长达2年多的地下掘进,“地下东六环”今日终于打通。8月21日上午,东六环改造工程迎来重大进展,国产最大直径盾构机“运河号”长达742天的地下攻坚之旅正式落下帷幕,东线盾构隧道顺利完成接收,标志着国内最长盾构高速公路隧道实现双线贯通。

 

东六环改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,路线全长约16公里。其中,隧道全长7.4公里,直径15.4米,为分离式双洞布置,每洞布置3条车道。隧道最深处位于地下75米,是北京市埋深最深的地下隧道。项目地处北京市副中心核心地带,采用国产16米级超大直径泥水平衡盾构机“运河号”掘进,下穿众多道路、铁路、地铁、河流及地下管线,涉及风险源多达99处,其中特级风险源6处。

 

项目大胆创新,首次在超大直径盾构隧道内应用同步双液注浆技术,大幅提升隧道稳定性和防水质量,填补了行业内的一项空白。如今,随着“运河号”盾构机顶推到位,超大直径盾构同步双液注浆工艺技术优势显著,地层沉降控制在2毫米以内,35.5万平方米管片衬砌始终保持“不渗不漏”的一级防水标准。(来源:北京日报)

  

责编 / 李诗韵

美编 / 赵雯

审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲

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