冷库并联机组中活塞压缩机运转回油的正常，对系统起着关键作用，氟利昂制冷系统正确的设计包括这三个要求： 1、供液均匀； 2、回气均匀； 3、回油均匀。 不难看出，回油的重要性。
冷库并联机组中活塞压缩机运转回油的正常，对系统起着关键作用，氟利昂制冷系统正确的设计包括这三个要求：
不难看出，回油的重要性。
回油是管路没计的关键问题之一，也是一个麻烦而必须解决的问题。
因氟利昂制冷剂与润滑油的溶解度，有互溶的，微溶的，也有在高压时互溶而在低压时分离(R134a、R500互溶，R502微溶，R22部分溶解)。
液体管不存在这个回油问题，它只出现在排出气体管和回气管路上。
在制冷装置内少量冷冻油与排出气体一起进入系统，随着整个系统的正常运行，必须使这部分冷冻油与制冷剂一起，在一定的比值下返回到压缩机，保持其系统的运转效率和各台机器曲轴箱的正常油位。
本文着重浅谈几台氟利昂压缩机并联运转时回油的三种方法。
当二台压缩机并联运转时，在回气管上设置积油弯，防止在一台压缩机停止运转时，油流积到另一台压缩机里去。同时在曲轴箱油面上部及油面下部加装均压管及均油管，以保持曲轴箱内压力和油位相同。
简单地说，当各台机器曲轴箱内油而低于证常油位时，油面调节器或油面浮球控制器打开，使集油器内的油注入曲轴箱内。
这种做法使各台机器可安装在高低不同的水平面上，并可使用不同型号的机型，
能保持各自曲轴箱内的油位。
这种加装的油凋节装置即使机器在不利工况下运行，也能防止曲轴箱内缺油，
这种做法要求油面控制器要工作可靠。
系统的高效率和可靠性，主要原因之一，是近几年来由于其回气管路上气液分离器的不断发展。这种改进了的气液分离器其容器内部有它特殊管路构造，与通常用的气液分离器有所不同，这种改进了的暂称为“U型(管)气液分离器。
在回气管路上加装“u” 型(管)气液分离器有多种用途，作用如下：
从上述可知，用在多台机器并联运转仅是多种用途之中的一种。一台压缩机和在回气管路上加装了一台“U” 型(管)气液分离器连接系统原理。
当二台或二台以上压缩机并联同时运转时，可共同使用一台这种多根“U” 型(管)气液分离器，来解决系统回油问题。
这种做法曾使用在深圳某冷库氟利昂系统中，多年来运转工况正常回油良好。三台机器并联运转中共同使用一台多根“U”型(管)气液分离器运转下，不但能达到较好的回油效果，而且可使并联同时运转中各台机器在比较接近的吸气压力下运行。
而不需要在曲轴箱上加装均压管和不装设回气“集管”，简化了制冷系统，能确保在低温下冷冻油和制冷剂在足够的比值下返回到压缩机，保持系统的运转效率和曲轴箱的正常油位。
多年来使用实践证明这种方法是可靠的，
制冷剂和冷冻油返回到压缩机通过限流小孔来实现的。
