7月17日傍晚，温州市域铁路S3线附属配套工程（瑞安段）永宁大桥首节钢梁顶推完成，标志着大桥建设正式进入钢梁施工阶段。

温州市域铁路S3线附属配套工程（瑞安段）永宁大桥项目长约3.1千米，跨越飞云江，其中主航道桥桥跨布置为（140+200+260+140）米，为国内最大跨度公轨两用多塔刚性悬索桥。本项目采用双层桥梁结构，为浙江首座集市域铁路、快速路、一级公路三种交通功能于一体的多功能复合型过江通道。上层为6车道快速路；下层为“公轨同层”布置，中间通行2线市域铁路，两侧通行4车道一级公路。同时为了充分利用本桥空间资源，满足居民慢行过江需求，大桥上下两层桥面均设置了慢行系统(人行道/非机动车道)。

据介绍，2021年，党中央、国务院印发《关于支持浙江高质量发展建设共同富裕示范区的意见》，永宁大桥是首批“浙江高质量发展建设共同富裕示范区”重点项目，也是温州市域铁路S3线附属配套工程（瑞安段）控制性工程。在施工过程中，为不影响江面通航，减少临时设施搭建，并克服顶推施工过程中反力巨大等难题，设计团队创新性地提出了适用于华伦桁的顶推施工方法，成功解决了永宁大桥华伦桁的超大顶推跨度施工及超大滑靴竖向反力的技术难题，顶推总重量达4万多吨，顶推最大悬臂达130米。

为减少大桥现场施工作业时间，本项目钢桁梁先在厂内制造，后经船舶运输至现场，待拼装完成后进行顶推。永宁大桥钢桁梁主要采用两端顶推的方式施工，即分别在温州侧、平阳侧设置拼装平台，然后相向往中间顶推，合龙点设置在Z05墩靠温州侧，最后在上层桥面上安装吊杆及上加劲弦，逐跨实现合龙。

项目的建设将贯穿温州市域主中心南北向综合交通走廊，加速温瑞一体化发展，对实现城市总体规划目标具有重大意义；同时进一步优化瑞安过江通道布局，改善居民出行，激活江南新区开发潜力，带动沿线地块开发，促进飞云江两岸经济融合发展。（来源：中铁大桥院）

近日，随着最后一方混凝土顺利浇筑，渝湘高铁重庆至黔江铁路胡家湾双线特大桥顺利合龙，为全线早日通车打下坚实的基础。

胡家湾双线特大桥位于重庆市巴南区姜家镇内，全长1036.427米，共27跨，地处山林地区，地势起伏较大，全桥墩高超40米的墩身共计12个，占全桥比例46.2%。其中最高墩12号墩身高度80米，位于鸭溪河边，上跨地方公路及河流处为两处连续刚构，为全桥工期卡控点。

据了解，自2020年开工以来，胡家湾双线特大桥项目部共计完成包含桩基钢筋保护套改进技术、承台环切凿毛技术、预应力压浆孔排气技术在内的多项技术革新及相关的发明创造。施工中，项目部采用智能张拉、实时线形等先进工艺，克服了地形狭窄、跨度大高空作业安全风险高等难题，安全、优质、高效提前实现主体完工目标。

渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，设计时速350公里。线路通车后，将与已经建成的黔张常铁路、正在修建的常益长铁路连接，构成连接长江中游城市群，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。（来源：新华网）

7月15日，江西鹰潭余信贵大道月湖特大桥跨江主桥上构首榀钢箱梁成功吊装，标志着大桥全面进入上构施工阶段。

余信贵大道月湖特大桥项目位于江西省鹰潭市，全长约2.8公里，按城市快速路标准设计，主路双向6车道，设计时速60至80公里，道路标准红线宽度为60米。该项目设月湖特大桥1座，其中控制性工程月湖特大桥跨信江段全长245米，为主跨185米的下承式钢混叠合梁单脊拱桥。

大桥主梁采用钢箱梁结构，梁高4米，宽47米，分为6种类型、25个节段，其中标准节段梁长8.5米。25榀钢箱梁总重量约8800吨，均采用800吨浮吊吊装。钢箱梁吊装至临时拼装支架后进行焊接，每一轮钢箱梁拼装焊接完成后采用步履式顶推施工工艺由东向西依次顶推，共计七次顶推后实现钢箱梁的整体完工。

此次吊装的首榀钢箱梁长5.57米、重186吨，为保证此次吊装顺利进行，项目团队通过优选方案、组织专家咨询、现场模拟试调等方式确保了施工安全有序。随着此次吊装的顺利完成，标志着大桥钢箱梁施工正式开始，为今年底完成钢箱梁吊装及拼装顶推施工奠定了坚实基础。

余信贵大道项目是江西省2022年第一批重点建设项目之一，建成后，将对完善鹰潭市路网骨架和城市道路交通系统，推动信江新区和月湖新城两地发展，促进鹰潭、贵溪、余江全域一体化发展，助推鹰潭全市经济社会高质量跨越式发展发挥重要作用。（来源：中交二航局）

近日，甬台温改扩建台州北段项目中心试验室顺利通过浙江省台州市交通工程质量管理中心验收。

甬台温改扩建台州北段项目中心试验室占地面积约1100平方米，设有功能区21间，各类检测仪器设备300余台套，授权试验检测参数181个，另设1现场试验检测驻点和1个全线试验检测流动站。该中心试验室依托物联信息技术和智能化设备，打造试验检测全过程的互联互通。

为实现对人与设备的精准管控，中心试验室在主要功能室外安装了入室门禁及远程在线视讯监控系统，并对万能材料试验机、压力机等主要力学试验设备，实现了实时物联传输功能，确保数据真实、上传及时、操作规范，试验结果准确、可追溯。在数字技术支持下，智能标准养护室可实现对混凝土试块养护期间温湿度、龄期等关键指标的实时监测，并按照规范规定时间，对每组试件的出入库状况实现自动识别、预报和显示功能，向混凝土试块养护智能化迈出了关键一步。

“甬台温改扩建台州北段项目即将进入到全面开工阶段。中心试验室的顺利验收，为项目掀起全面施工建设热潮打造有利条件。”甬台温改扩建台州北段项目负责人表示，接下来，指挥部将按照规范要求，进一步完善提升中心试验室，全力打造数智化、信息化的高标准试验室。（来源：浙交建设）

近日，随着最后一片40米T梁稳稳地落下，贵州金（沙）仁（怀）桐（梓）高速公路桐梓河特大桥实现全桥贯通，这是金仁桐高速公路全线第一个实现双幅贯通的特大桥。

桐梓河特大桥是一座全长1422米、主跨965米的双塔单跨钢桁梁悬索桥，大桥桥面距离河谷约365米。锚固体系同时采用了隧道锚和重力嵌岩锚，项目部首次采用牛腿式加劲梁，两岸高低塔分别采用了群桩基础和扩大基础的形式建设，此建设方式充分利用了地质岩层的受力特性，有效保证了大桥的结构安全。据项目负责人介绍，这是在大跨度悬索桥高低塔上首次采用无桩基础设计的，是贵州金仁桐高速公路跨度最大、施工难度最大的控制性工程。

作为一个山区典型喀斯特地貌环境下近千米级悬索桥，桐梓河大桥横跨地质灾害区和既有道路，施工范围内地形差异较大，最大高差达105米，具有施工区域地势险峻、技术难度大、安全风险高等特点，是一座科技攻关型桥梁。其中桐梓岸引桥共有T梁72片，自开始架设T梁以来，项目部精心组织、科学筹划，重点保障T梁运输、安装关键环节施工质量、安全，有效克服运距远、空间狭窄、恶劣天气等不利因素影响，最终顺利完成全桥贯通。

据悉，金仁桐高速公路的建设对完善区域路网，发挥贵州作为西南重要陆路交通枢纽作用有着重大意义。这条连接毕节市金沙县、遵义市仁怀市、桐梓县的高速公路的建成，将对加快黔北经济社会发展、实现同步全面建成小康社会目标，推动沿线矿产开发利用、区域旅游业快速发展等具有重要意义。建成后，仁怀到桐梓两地交通通行时间缩短到原来的一半，车程只需不到一小时。（来源：中新网）

7月15日，西香高速TJ12标木里特长隧道出口端顺利进洞施工，标志着该项目正式迈入主洞施工阶段。

木里特长隧道是西香高速“九大超级工程”之一，也是木里支线重点控制性工程，为分离式特长隧道，全长11.8Km。该隧道出口端位于木里县后所乡境内，左线长5905m，右线长5912.5m，通风斜井长1219m，洞身最大埋深1253m。该隧道地质条件极其复杂，穿越3条地质断层，受破碎带、涌水突泥、岩溶、岩爆等不良地质影响，施工难度大，安全风险高。

为确保顺利进洞，项目团队超前谋划，主动出击，严格按照隧道进洞施工要求，积极推进与设计单位沟通，不断优化洞口设计方案，落实技术、安全、质量交底工作，先后克服土地征拆、管线改迁、场地限制、便道弯且多陡坡等诸多困难，扎实做好施工前各项保障工作，为木里特长隧道出口端顺利进洞打下了坚实基础。

西香高速木里支线作为贯通凉山州木里县的首条高速公路，项目建成后，将成为木里融入安宁河流域发展区最便捷的经济通道，结束木里县不通高速的历史。（来源：四川路桥道行天下）