6月26日，世界在建最大公轨两用三塔斜拉桥——四川泸州长江六桥顺利合龙，向着年底通车运行迈出关键一步。

据了解，泸州长江六桥于2018年1月开工建设，预计2023年12月建成通车。桥梁全长1722米，主桥采用三塔斜拉桥设计，长1080米，近期双向八车道，远期双向六车道+轨道通道，为公轨两用大桥，建成后将成为世界最大公轨两用三塔斜拉桥。

此次合龙段钢箱梁长度2.6米，宽度51.4米，高度4米，重量79.5吨，吊装高度54米，是安装最关键的一节，技术难度大、危险系数高。6月25日下午，最后一节钢箱梁合龙段由船舶运达指定桥址位并完成调整定位，在接到吊装指令后，桅杆式起重机将最后一节钢箱梁提升至合龙口下端。26日凌晨，钢箱梁温度达到桥梁合龙温度时，合龙段顺利嵌入合龙口，完成“高精准”“零误差”对接，一举实现大桥合龙成功，前后共历时10个小时。

泸州长江六桥是四川省重点项目，是泸州市二环路组成部分。大桥建成通车后，将有效改善泸州城南与城西新城的交通状况，实现周边过境交通快速转换，让居民出行更加快捷、舒适；构建快速过江通道，对泸州发展成为川滇黔渝接合部区域性中心城市，带动泸州发展，促进城乡经济融合具有重要意义。（来源：中新网）

6月25日，广州南沙万龙大桥工程主桥栈桥龙穴岛侧正式开始插打水上钢管桩，标志着这座世界最大跨度的自锚式悬索桥正式进入水上施工阶段。

万龙大桥主桥栈桥总长约783.3米，标准跨径为15米，桥面净宽10米，允许135吨履带吊正常行走。本次施工位置为万龙大桥龙穴岛侧栈桥段跨堤入海处，栈桥基础采用钢管桩，设计桩长44米。在当地镇街的帮助下，完成了入海施工征地工作，同时建设方在材料进场、后场构件加工、质量检查、机械船舶配置方面做了充分的准备，为万龙大桥工程主桥开始海上施工打下了坚实的基础。

栈桥的搭建将作为主桥水上施工的主要进出通道，为下一步箱变平台、钻孔平台、水上堆放平台施工所需机械设备及材料运输提供保障，进而推动和促进主桥主体工程全面施工，完成万龙大桥工程建设目标。

万龙大桥工程位于广州市南沙区万顷沙镇，规划为城市主干道，整体呈西南—东北走向，主线全长约5.146公里，双向6车道，设计时速60公里。万龙大桥为主桥1150米双塔自锚式悬索桥设计，主跨608米自锚式悬索跨径为目前世界同类桥梁最大跨度。大桥建成后，将构建完善的港口、铁路、公路及市政道路多式联运的立体运输网络，持续提高南沙龙穴岛国际航运物流中心的对外辐射能力，把南沙区打造成海上丝绸之路和丝绸之路经济带的珠三角战略支点，助力粤港澳大湾区高质量快速发展。（来源：中国铁建大桥局）

《桥隧创新周周探》栏目曾对牂牁江特大桥进行过报道，详情请点击上图  

6月25日，随着最后一根索股精准就位，纳晴高速牂牁江大桥主缆索股牵引施工顺利完成，至此，牂牁江大桥的上部结构施工取得阶段性胜利。

据介绍，主缆牵引面临高空作业安全风险大、精准定位难度高、昼夜温差大带来的控制难等问题。项目以“白天牵引、晚上调索”交替施工的模式，利用深夜温度及风速比较稳定的窗口期，采用两台高精度的全站仪，同步协同测量，调整索股线型，确保索股牵引的精确无误。

纳晴高速公路全长160多公里，起于纳雍县，止于普安县，串联了杭瑞、厦蓉和沪昆等国家高速公路主线，项目预计将于2024年底建成通车。牂牁江大桥位于乌蒙山国家地质公园范围内，全长1849米，为双塔单跨钢桁梁悬索桥，在世界前一百座高桥中排名第11位。作为纳晴高速重点控制性工程，牂牁江大桥主缆牵引完成后，将转入紧缆、索夹吊索安装和钢桁梁吊装阶段，大桥建成后，晴隆岸到纳雍岸的路程将由现在的1小时缩短为1分钟。（来源：贵州公路集团）

6月26日，南京江心洲长江大桥顺利通过交通运输部组织的竣工验收，并取得98.54分的优异成绩，为项目建设画上圆满句号。据了解，此次竣工验收得分，是目前我国公路项目竣工验收综合评定最高分。

此次交通运输部组织包括行业管理、相关部门以及特邀专家组成的竣工验收委员会，对江心洲长江大桥进行了为期两天的竣工验收。竣工验收委员会通过听取建设、设计、施工、监理、运营养护、质量监督等专题汇报，对工程进行外业、内业检查。专家组一致认为：该项目严格履行国家基本建设程序，建设依据完备，政府监督有力，全面落实项目法人负责制、招投标制、工程监理制和合同管理制，建立了完善的质量保证体系和内控机制，质量、安全、环保、进度、投资控制有效。主体工程创下多项世界首次，工程质量等级和综合评价等级均为优良，打造了一座“精品工程、样板工程、平安工程、绿色工程、智慧工程”，为大跨径桥梁和大断面隧道工程建设积累了宝贵经验，推动了行业科技进步，同意通过竣工验收。

江心洲长江大桥是205国道和312国道共线的过江通道，同时也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分，是南京市“十三五”期间重点城市基础设施建设工程。项目建设对于策应长三角一体化战略，推动长江经济带发展，完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局，支持国家级江北新区建设，缓解过江交通压力有重要意义。

江心洲长江大桥投入运营两年多来，车流量增长迅速，历史最大日交通量达11.94万辆，截至2023年5月底，累计通行车辆6354.06万辆。两年多以来，大桥总体状况优良，桥梁结构安全，桥梁技术状况评定跨江主桥一直处于1类桥梁，隧道结构完好，道路优良率常年保持在100%。（来源：南京日报）

6月25日，经过持续8小时的紧张浇筑作业，六横公路大桥一期工程关键节点梅山水道桥梅山侧主塔上横梁顺利浇筑完成，近百米高的主塔塔柱成功实现“空中牵手”。

梅山水道桥为主跨260米的双塔双索面混凝土斜拉桥，是六横公路大桥一期重点控制性工程，具有施工工期长、工序复杂、安全质量标准高等特点。主塔上横梁距地面约98米，长37米，梁高4米，总浇筑量428立方米，跨径大，托架设计难度高、受力复杂，同时由于施工受海边天气影响大、高空作业风险高，导致质量管控难度大。

项目团队在已有经验基础上，充分利用风力监测预警系统、电梯设备智能管理系统与信息化管理技术，克服汛期不利天气影响，全力抓好现场施工组织，强化高温天气与高空作业安全监管，以全过程管控提升工程品质。

宁波舟山港六横公路大桥工程一期工程路线总长10.798公里，总投资约45亿元，是推进浙江省“四大建设”的重大项目，将打通宁波舟山港六横、梅山两个重要港区的集疏运通道。建成后，可实现六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛港区联动发展，推动甬舟一体化驶入发展“快航道”。（来源：宁波交通运输公众号）

6月25日，银洲湖高速TJ06标取得重大建设进展，全线控制性工程古兜山隧道实现双线贯通，为项目2024年建成通车打下坚实基础。

古兜山隧道采用双向六车道设计，左、右线分别长3293米、3290米，是银洲湖高速公路唯一特长隧道。其洞身穿越6处断层破碎带，隧址侧穿柚柑坑、松仔坑水库，近水点距水库侧边仅62米、距泄洪道顶部仅55米，面临透水性强、自稳性差等建设难题，作业风险高、施工难度大。

为保障隧道施工安全可控，项目与高校合作开展专项科研课题研究、组织隧道关键施工技术培训、引进先进机械施工设备，进一步提高施工技术、信息化管理水平，全方位打造优质工程。

目前，银洲湖高速TJ06标段建设总体完成率约72%，正全力推进剩余桥梁及下一阶段路面工程等建设。银洲湖高速公路全长53公里，是连接江门城区和大广海湾经济区的便捷通道。通车后，对于完善区域高速公路交通网络，强化路网服务保障，带动沿线产业带发展，推动区域经济协调发展均具有重要意义。（来源：保利长大）