迈达斯岩土系列产品简介： midas GTS NX midas GTS NX（New eXperience of Geo-Technical analysis System）是一款针对岩土领域研发的通用有限元分析软件，支持静力分析、动力分析、渗流分析、应力-渗流耦合分析、固结分析、施工阶段分析、边坡稳定分析等多种分析类型，适用于地铁、隧道、边坡、基坑、桩基、水工、矿山等各种实际工程的准确建模与分析，并提供了多种专业化建模助手和数据库。
迈达斯岩土系列产品简介：
midas GTS NX
midas GTS NX（New eXperience of Geo-Technical analysis System）是一款针对岩土领域研发的通用有限元分析软件，支持静力分析、动力分析、渗流分析、应力-渗流耦合分析、固结分析、施工阶段分析、边坡稳定分析等多种分析类型，适用于地铁、隧道、边坡、基坑、桩基、水工、矿山等各种实际工程的准确建模与分析，并提供了多种专业化建模助手和数据库。
midas SoilWorks
midas SoilWorks提供二维岩土工程整体解决方案，覆盖隧道、边坡、软弱地基、基础、渗流以及动力分析等各种领域，并符合实际工程习惯及满足设计验算的需求。其基于CAD的操作环境，提供的网格自动生成功能，边界条件自动赋予、模型验检、参数化分析、模型间数据联动、结合规范的设计验算、便利的结果整理和计算书的输出功能，将极大提高岩土工程师的工作效率。
midas XD
midas XD 基坑一体化设计软件是针对土木基坑领域中的一款综合性设计软件，提供建模、分析、设计、施工图、工程量统计等一体化整体解决方案。可适用于岩土、建筑、桥梁基坑的设计，能够通过便捷的前处理建模功能，自动完成分析、设计、出图、工程量统计等一系列基坑设计作业。midas XD满足国内基坑规范中要求的传统计算方法的同时，还包含了剖面连续介质平面有限元法、内支撑平面杆系有限元法等FEM计算，提供了更多、更丰富的计算解决方案。
Q1： 如何得到模型的惯性力 ：
整体反应位移法中，第一步得到地震等效荷载的时候，需要得到车站或者隧道结构内部土体的惯性力，这个应该如何得到？
问题解答：
以这个中柱法车站为例子，我们在做整体反应位移法，首先提取了从自由场分析中得到的加速度随着高度变化的函数这个函数加载在车站内部节点就是惯性力，但是这个惯性力默认是加载在整体的模型上的，因为需要进行结果的提取与处理。
图11 模型网格
① 按照整体反应位移法的步骤，建立带有车站内部地层与外部地层的模型，四周为固定边界，荷载为随着深度变化的一个加速度函数，在分析的输出控制里面，勾选这个网格点力。
图12 分析控制
② 计算完毕以后，将模型调整为前处理模式，在荷载位置点击从结果建立荷载，此时需要提取对应的节点力，选择中内部地层的所有节点，此时点击建立荷载即为内部地层的惯性力。
图13 根据结果建立荷载
③ 在建立等效地震荷载的工况的时候，将这个内部地层惯性力激活即可。
Q2：时程分析结果位移过大
问题描述：
时程分析计算，相对水平位移值很大，最大值都几百米了，请问原因是什么？
问题解答：
本模型是一个三维地铁车站时程分析案例。其中，边界采用了自由场单元来模拟无限远边界的效果。这里需要注意下，自由场单元在对于此类模型中间有空洞的情况，自由场单元也要做成中间空洞的效果，否则无法计算
图14 自由场单元
一般变形较大，可能是边界条件，材料参数以及荷载引起的。这里，先查看下土层材料参数，对模量，泊松比检查后，发现没有问题。
对边界条件检查，模型施加了自由场单元，默认进行了自由度约束，因此边界也正常。
图15 自由场边界
检查地震波荷载：发现最大值都接近130G了。这显然是错误的，也是为什么位移如此之大的原因。判断是由于在写入地震安评报告的地震波数据时，没有看清楚单位。查询地震波数据，发现单位不是G而是cm/sec2。
图16 时程荷载函数
因此，需要更改下单位系统，不要使用无量纲加速度，应该改为加速度，单位为cm/s2。
图17 修改后的时程荷载函数
这样，计算的结果就较小了
图18 最终结算结果图
