V字连廊——大庆西站空中换乘步道设计解析

空中换乘作为大庆西城公路客运综合枢纽站的配套工程，V字连廊起到了联系新旧两座站房的空中换乘作用。新建公路客运站房位于火车站北广场，力争与已建大庆西站形成了无缝对接设计，公路站房既起到公路长途客运的运输功能，同时也承托了火车站的出站功能，成为了集长途车、私家车、出租车和公交车综合换乘的交通集散建筑。依托综合枢纽集群的理念，两座站房进行最大限度的“零换乘”对接设计，打造地上地下多股进出站人流的流线。大庆西站北广场地下规划了地下出站通道，地下通道在新建公路站房进行对接出站，解决了出站旅客的室内集散分流，而地上部分连接则有着众多先天条件的束缚，V字连廊因此应运而生。

空中换乘

作为大庆西城公路客运综合枢纽站的配套工程，V字连廊起到了联系新旧两座站房的空中换乘作用。新建公路客运站房位于火车站北广场，力争与已建大庆西站形成了无缝对接设计，公路站房既起到公路长途客运的运输功能，同时也承托了火车站的出站功能，成为了集长途车、私家车、出租车和公交车综合换乘的交通集散建筑。依托综合枢纽集群的理念，两座站房进行最大限度的“零换乘”对接设计，打造地上地下多股进出站人流的流线。大庆西站北广场地下规划了地下出站通道，地下通道在新建公路站房进行对接出站，解决了出站旅客的室内集散分流，而地上部分连接则有着众多先天条件的束缚，V字连廊因此应运而生。

大庆西站建筑群鸟瞰（唐家骏拍摄）

空中换乘通道（韦树祥拍摄）

V 字布局

两座站房采取了轴线性对接的布局模式，形成整体设计的同时减少旅客的换乘流线距离，但两座站房之间存在近30米宽的城市下穿隧道，这为两座站房的地上联系增加了非常大的技术困难。大庆西站火车站既有站房为二层高架匝道送站模式，通过北广场周边的高架引桥，将小型车旅客运送到二层平台落客。基于现有条件，两座站房的对接大胆的提出了借用火车站二层平台进行连接，使送站匝道为两座站房共同服务，通过立体分流的方式，减少地面层以上的进出站流线交叉。由于火车站落客平台的中间部分旅客下车比较集中，空中连廊在平台中部对接会增加人流的聚集，因此在落客平台一侧，换乘步道入口采取了左右两侧布置，两个连廊逐步交汇，在公路客运站一侧融合在一起，形成了V字型的平面布局。V字型布局既有对空中人流集散空间的应对思考，同时也在两座站房的通道之间形成了趣味性户外空间，打造具有视线互动的特色造型语言。

V字布局（韦树祥拍摄）

连廊全貌（韦树祥拍摄）

连廊结构模型

立体桁架

V字连廊总长度达到了60米，跨过城市隧道的柱子间距为36米，同时火车站二层平台一侧并不能借用平台原有结构连接，因此连廊采取了10米的悬挑来对接落客平台。连廊两侧建筑由于层高问题，在立面上采取了了斜坡步道处理，立面与平面的较复杂变化，使得最终V字连廊采取了空间桁架的钢结构体系，桁架部分解决整体跨度的同时也满足旅客内部同行。V字连廊的整体用钢量达到了200吨，支撑体系的设置也至关重要，决定了整体连廊形式语言的设计品质。竖向支撑采取了直柱与斜柱相结合方式，来平衡平面上横竖两个方向的水平力，最终形成结构与造型的有机统一。连廊的中间部分设置了钢结构步梯，步梯采取了钢筋悬挂形式，简洁轻盈的拉筋与斜向钢柱相互呼应，展现了一体化的结构设计语言。