5月21日，当48辆载重共1680吨的卡车稳稳停在金烽乌江大桥上，标志着贵阳经金沙至古蔺（黔川界）高速公路（下称“贵金高速”）金烽乌江大桥完成荷载试验。

本次荷载试验部分获得了大桥锚碇、主塔、主梁、主缆四大系统的关键截面变形、应力应变及索力数据。负责荷载试验的技术负责人表示，从试验测试数据看，大桥整体承载性能良好。

据悉，金烽乌江大桥为贵阳经金沙至古蔺高速公路项目的重要控制性工程，位于贵州省息烽县九庄镇和金沙县化觉镇，跨越乌江支流，桥面距水面231米高，大桥是贵州省第一座采用预制索股法施工的超宽钢桁悬索桥，全长1473.5米，主跨650米。

在贵金高速建成后，金沙至贵阳的距离从原来绕道遵义时的贵阳至成都的近190公里，缩短至97公里，用时也从原来的2小时缩短到1小时，贵阳至成都车程也将从过去7小时缩短至6小时。至此，金沙县将正式融入贵阳“一小时经济圈”，同时连接贵阳、成都两个核心省会城市最便捷的高速公路通道也将形成，对完善贵州高速路网布局，提升贵阳至成都经济区通道运输能力，加快黔中经济区建设和促进南向发展都具有重大意义。（来源：贵州路桥集团有限公司）

5月19日下午，福建省最大明挖隧道工程——厦门第二东通道工程枋钟路隧道建成通车，极大缓解了厦门岛内外进出压力，“两环八射”厦门快速路网已初步形成。

厦门第二东通道主线采用高速公路标准，路线全长约 12.371公里，枋钟路隧道是厦门第二东通道关键控制性工程之一，全长2.835公里，采用单箱双室钢筋混凝土箱型结构，由隧道主线、一对接地匝道组成，设计时速80公里。

由于枋钟路隧道下穿既有BRT高架桥，桥梁桩基结构位于主线隧道范围内。传统工艺一般采用拆迁重建方式，为了不影响桥梁正常运营，项目通过扩大原有桥梁承台，并进行预应力钢束张拉，使上部桥梁结构受力直接作用于隧道顶板上，完成切割既有桥梁桩基及受力体系转换施工。该工艺减少了临时搭建栈桥及拆除原BRT高架桥后期的恢复费用，同时节约施工工期约4个月。

与此同时，项目通过制定工艺流程运用自动化成套加工设备，以及工厂化生产管理系统，利用计算机将钢筋数据信息转化为设备加工信息，将钢筋原材料加工成所需形状及数量，通过物流环节分散配送并安装，以集约化、机械化、信息化、工厂化，提高了钢筋加工精度，保障了现场施工质量，减少了材料损耗，降低了安全风险，同时该项技术作为四新技术获福建省交通质量安全中心收集推广。

枋钟路隧道如“蛟龙”横卧八闽大地，与翔安大桥一道串联起湖里与翔安腹地，将跨越碧海的距离再度“拉近”，成为岛内外走向美好生活的全新动能，全面提升了厦门岛内外一体化水平，促进海西区域社会经济高质量发展。（来源：中交二公局）

5月18日，成乐高速扩容项目关键控制性工程岷江特大桥7号桥顺利合龙，标志着该项目二绕至青龙场段施工取得阶段性突破，该段建成后将为成乐高速扩容全线通车打下坚实基础。

岷江特大桥7号桥位于项目新建复线段新津区境内，横跨岷江，全长812米，主跨140米，是二绕至青龙场段主要结构桥梁之一。主桥上部采用预应力混凝土连续刚构，引桥采用钢混组合梁，下部为柱式墩、薄壁墩，基础为桩基础。由于该桥横跨岷江，南北接壤新津区金华、邓双两镇，江面水位高、作业面风力强。

面对主桥工程跨度大、临边吊装安全风险高、建设工期紧等困难，项目单位精心组织、统筹安排，以安全管理为核心，持续优化施工方案，强化资源配置，加强现场盯控，采用夜间浇筑日间绑扎、24小时全时段作业的模式，全力推进主桥建设，顺利实现大桥合龙。下一步，成乐高速扩容项目将全面开展桥面铺装施工。

成乐高速扩容项目全线建成通车后，将进一步优化完善成都都市圈高速路网布局，增强成都主干辐射带动能力，助力成德眉资同城化发展，促进经济社会协调发展和沿线优势旅游资源开发。（来源：蜀道集团）

5月21日，随着最后一方混凝土从输送泵管缓缓输出，乐望红水河特大桥广西岸拱座大体积混凝土顺利完成浇筑。

据了解，乐望红水河特大桥位于乐业县雅长乡三寨村，横跨于贵州省交界处的红水河，是主跨528米中承式钢管混凝土拱桥（桥梁全长1702m），跨度居世界第三，为梧州至乐业高速公路乐业至望谟（乐业段）（以下简称乐望高速）的控制性工程，具有桥梁跨径大、拱座大体积混凝土基础施工环境复杂、安全风险高、环保要求严等特点。

乐望高速红水河特大桥广西岸拱座基础所处区域地质复杂，沿线山高谷深，岩层覆盖层厚度较浅，岩质以粉砂质泥岩为主，岩体破碎、遇水易软化崩解，开挖后极易出现软岩变形，建设难度较大。项目部邀请业内专家进行多次论证，确定边坡防护形式为锚喷混凝土+自锁式锚杆；同时，在开挖后通过快速喷射混凝土封闭坡面，强化施工监控手段，及时掌握边坡状态，确保施工安全和工程质量。

乐望红水河特大桥广西岸拱座顺利完成浇筑，标志着特大桥建设取得阶段性成果。下一步，项目将推进特大桥广西岸塔架施工以及贵州岸的施工建设。（来源：央视新闻）

近日，随着中跨S2梁段跨上最后一个辅助墩到达设计空间位置，约2800吨的钢铁“巨轮”顺利到达彼岸并稳稳地架设在波光粼粼的灵江江面上，标志着伏龙大桥顶推工作圆满完成。

伏龙大桥项目总里程为1910米，其中主桥为长306m（75m+156m+75m）的双塔双索面斜拉桥，为浙江省临海市首座特大桥。从工程开工到顶推完成，项目建设团队努力克服了水下地质条件恶劣、工艺工序复杂等难题，不断优化更新施工组织设计，采用“支架法顶推”方式，灵活运用两项关键技术，全力推进项目建设。

大桥采用独特新颖的飞鸟A形索塔平行索面结构，其八边形倾角斜断面的线性设计对主梁及索塔安装精度要求高，且施工安全风险高。经项目建设团队反复研究、多方取证，采用一种新的竖向转体体系设计“双铰四连杆方案”，即将主塔转铰和压杆转铰分离设计，从设计上简化结构受力体系，有效降低施工风险。该施工技术首次成功运用后，将为台风区异型斜拉桥索塔竖向转体施工提供宝贵借鉴。

作为本项目关键性控制工程，伏龙大桥顶推工作的顺利完成为后续进行双索塔竖向转体施工奠定了坚实基础。大桥建成后将有效缓解从江南方向进入临海主城区的交通压力，改善区域交通条件，拓展城市发展空间。（来源：四川路桥道行天下）

近日，伴随着最后一方混凝土的顺利浇筑，G317线紫坪铺特大桥映秀岸主塔顺利完成封顶工作，大桥建设取得阶段性进展。目前两岸主塔均完成封顶，即将进入主缆猫道架设施工阶段。

紫坪铺特大桥全长735米，主桥采用485m的双塔单跨简支钢板组合梁外张空间缆悬索桥，跨越紫坪铺水库库区。该桥是川内第一次采用钢板组合梁作为悬索桥加劲梁，较山区常用的钢桁加劲梁节约钢材用量、节省投资。两岸主塔塔柱竖直设置，采用钢筋混凝土框架结构，都江堰岸塔高90.55米，映秀岸塔高94.05米，基础设置为分离式承台接群桩基础。

映秀岸主塔位于紫坪铺库区左岸，无既有道路通行，也无修建施工便道的条件，施工进场条件差，是该桥的控制性工程。库区水位落差达50米，面对极大水位落差，到达对岸进行施工作业成为难点。设计组在设计阶段进行多方案比选，最终根据项目实际情况，采用在桥位上、下游适当位置搭设物资运输缆索吊，作为混凝土、钢筋等的运输通道，从而保证该岸进场施工的条件，通过项目部精心组织，保证了映秀岸主塔按期封顶，为大桥的贯通奠定了坚实基础。

紫坪铺特大桥是G317线友谊隧道至映秀改建工程项目在映秀镇群益村跨越紫坪铺水库的控制性工程。G317线友谊隧道至映秀改建工程是进藏主要通道之一，也是连接成都都江堰至九寨沟和黄龙旅游景区的重要旅游公路，项目建成后将加强阿坝州与内地以及四川与西北各省的交通联系，推动阿坝州各项事业发展，特别是旅游支柱产业发展建设，对促进区域经济协调发展，提高区域应急保障能力，改善民族地区生存与发展条件，促进民族团结具有十分积极的作用。