对工程人来说，桥梁空心板的预制施工可能再熟悉不过了，尤其对于施工中的新手来说，有一些你觉得理所当然的，一直使用的方法竟然是错误的！以下列举了一些在桥梁空心板预制中，经常会犯的几点错误。今天我们就来重新学习，一一纠正一下吧！

1、施工前不进行试气，直接将气囊拉入使用。

施工前，一定要对空心板气囊试气。检查空心板气囊在上次施工中是否损坏、漏气，确保拉入的气囊内模完好，以免在浇注混凝土的过程中造成质量隐患。

2、使用汽油/机油做脱模剂。

空心板气囊入模前记得在其表面涂刷脱模剂，不可使用汽油、机油等有机溶剂，会对橡胶气囊造成腐蚀。气囊的脱模剂可选用皂粉水(皂粉水作为脱模剂效果比较理想，皂粉兑水=1：20)或塑料薄膜这两种，脱模效果比较理想。皂粉水至少于空心板气囊表面涂刷3遍以上，以减少抽模阻力，方便脱模。

3、绑扎钢筋笼的钢丝头朝内。

检查钢丝头的朝向，要使绑钢筋笼的小钢丝冲外，这样气囊入模充气后就不会扎到了。

4、气囊充气超压。

在给桥梁空心板气囊充气前一定要了解它的充气压力，型号不同使用的充气压力也不一样，这点hin重要。很多没有经验的施工员，充气前不了解充气压力，直接把气囊充到最大，导致气囊破损，其实是自己操作有问题还要怪罪气囊的质量太次了...正规厂家的气囊在出厂前都经过24小时测压测漏的，一般气囊的头部都会标着充气压力是多少，并注明超压危险。一定要缓慢充气，因为气囊充气有回压，一次性猛的充至额定压力值，可能会导致压力表反应不及时造成损坏。

5、准备的内模长度不够，浇筑混凝土时端模处漏浆。

一般圆形的空心板在预制时，气囊内模要比梁板总长度多出半米(两头各0.25m)，矩形多出一米(两边各半米)。在定做内模时一定要注意，不要只为了节省成本而影响了施工效果。

6、浇筑混凝土时内模上浮。

浇筑砼时，在插入式振动棒和砼的作用下，芯模气囊容易上浮，影响预制空心板施工质量。必须使用定位钢筋上、下、左、右进行固定(一般DN250的气囊箍筋间距为80cm，如直径加大，间距需相应缩小)。其次在在橡胶充气芯模顶部均匀垫上五道条型钢板，将卡具压于条形钢板上并与侧模用螺栓锁牢。这种方法不仅改善了顶板的厚度及均匀性，同时使也解决了腹板的厚度和均匀性的问题。

7、拆模时间掌握不好。

空心板气囊的放气时间与施工气温有关，气囊内模抽取时间视环境温度而定，施工时要随时观察，适时将气囊内模抽出。时间太早会导致上部混凝土下陷，造成混凝土质量缺陷。时间太晚则不易抽出，且造成气囊内模损坏。脱模时，一般在砼浇筑完毕后，砼表面用手指能压出指纹而砼不变形即可放气。

8、单层内模要比双层好。

在预制八角/矩形空心板时，很多人认为双层的气囊比较太笨重，不利于施工，而选用单层空心板气囊。实际并非如此，双层的空心板气囊是在内芯外用泡沫板垫起倒角，再在外面套一层外套，相比单层来说的确会稍显笨重，但在实际的施工使用中，双层气囊的质量其实比单层的更耐用，重复使用次数更多，性价比也更高；其次，双层气囊的外套可以起到一种保护作用，在长期使用中，由于气囊的老化或人员施工不当，可能会导致气囊出现破损，如果是双层气囊直接修补或替换外皮即可，简单又方便，最重要的是节省成本，还不影响施工进程；但如果是单层气囊，某一小处的破损就可能导致整条气囊都无法使用，不仅浪费了材料，还耽误了工程施工的进度。

以上是在预制空心板施工时，施工员们可能经常会遇到的几种问题和常见的几点错误。工程施工人员可以看看，你们是不是也存在以上问题呢？