好消息 历时十年建设 成兰铁路跃龙门隧道全线贯通了 为该铁路2023年建成奠定坚实基础 4月25日10时18分，随着右线最后1米拱部围岩被凿通，成都至兰州铁路（以下简称“成兰铁路”）跃龙门隧道实现全线贯通，为成兰铁路2023年建成奠定坚实基础。该隧道穿越了龙门山断裂带，历经十年艰苦鏖战而成。
好消息
历时十年建设
成兰铁路跃龙门隧道全线贯通了
为该铁路2023年建成奠定坚实基础
4月25日10时18分，随着右线最后1米拱部围岩被凿通，成都至兰州铁路（以下简称“成兰铁路”）跃龙门隧道实现全线贯通，为成兰铁路2023年建成奠定坚实基础。该隧道穿越了龙门山断裂带，历经十年艰苦鏖战而成。
跃龙门隧道为成兰铁路重点控制性工程，由中铁二院设计，中铁十九局和中铁五局承建，双洞分修，单洞长约20公里，加上辅助坑道，施工总里程达71公里，最大埋深达1445米。
作为首条“洞穿”龙门山断裂带的铁路隧道，跃龙门隧道堪称世界地质“博物馆”， 先后遇到了活动断裂带、断层破碎带、岩爆、高地应力软岩大变形、高瓦斯及硫化氢有毒有害气体、高地温热害、岩溶富水构造等不良地质，每一项规模与难度都极为罕见。
成兰铁路跃龙门隧道出口（左）航拍。成兰铁路公司供图
成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍，跃龙门隧道计划6月开始铺轨，至今年底，除云屯堡隧道外，成兰铁路全线将铺通轨道， 计划明年全线建成。
成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200公里，率先建设的四川段全长约276公里，从成都平原向川西高原攀升。 项目建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史， 与宝成铁路、成都至西宁铁路相连，形成连通西北与西南地区的干线铁路通道，对于打造成渝综合立体“交通极”、促进区域经济社会协调发展具有重要意义。
2018年12月26日上午11点左右，成兰铁路重点控制性工程红桥关隧道安全顺利贯通，标志着成兰铁路建设取得突破性进展。红桥关隧道全长3197.77米，位于海拔3000米的四川省阿坝州松潘县川主寺镇境内，岷江河谷的右岸。隧道地处全新式岷江活动断裂带,地表复杂，山体不稳，存在突发季节性冻土、高地震烈度、涌水、突泥等风险。
2020年1月12日上午11时许，阿坝州茂县光明镇境内，从1600米埋深的大山深处传来喜悦的呼声——历时74个月建设的成兰铁路茂县隧道全线贯通。茂县隧道为全线的极高风险隧道，穿越我国著名的龙门山后山活动断裂带核心部位，全长9913米，是成兰铁路的重难点工程。
历经近3000天日夜奋战，2020年11月5日上午11时许，位于海拔3000米川西北高原的高寒、高海拔长隧道——成（都）兰（州）铁路松潘隧道顺利贯通。松潘隧道位于青藏高原东侧的阿坝州松潘县，由中铁二十五局承建，设计为双线隧道，隧道全长8048米，海拔近3000米，最浅埋深仅28米，最大埋深270米。受汶川大地震、岷江活动断裂带的影响，松潘隧道地质层间挤压破碎，层理产状变化大，节理裂隙发育，极易发生涌水、塌方等危险。
2021年4月26日上午9时58分，经过8年艰苦奋战，成兰铁路榴桐寨隧道实现贯通。榴桐寨隧道位于阿坝州茂县境内，全长16.3公里，隧道最大埋深达1410米，埋深500以上段落近11公里，是成兰铁路软岩大变形最严重的隧道之一。
2021年11月28日上午，位于绵阳市境内龙门山脉海拔1200米深处，随着最后1米拱部围岩被凿通，历经3160天艰苦奋战的成兰铁路跃龙门隧道左线实现贯通。
