好消息 历时十年建设 成兰铁路跃龙门隧道全线贯通了 为该铁路2023年建成奠定坚实基础 4月25日10时18分,随着右线最后1米拱部围岩被凿通,成都至兰州铁路(以下简称“成兰铁路”)跃龙门隧道实现全线贯通,为成兰铁路2023年建成奠定坚实基础。该隧道穿越了龙门山断裂带,历经十年艰苦鏖战而成。
4月25日10时18分,随着右线最后1米拱部围岩被凿通,成都至兰州铁路(以下简称“成兰铁路”)跃龙门隧道实现全线贯通,为成兰铁路2023年建成奠定坚实基础。该隧道穿越了龙门山断裂带,历经十年艰苦鏖战而成。
跃龙门隧道为成兰铁路重点控制性工程,由中铁二院设计,中铁十九局和中铁五局承建,双洞分修,单洞长约20公里,加上辅助坑道,施工总里程达71公里,最大埋深达1445米。
作为首条“洞穿”龙门山断裂带的铁路隧道,跃龙门隧道堪称世界地质“博物馆”, 先后遇到了活动断裂带、断层破碎带、岩爆、高地应力软岩大变形、高瓦斯及硫化氢有毒有害气体、高地温热害、岩溶富水构造等不良地质,每一项规模与难度都极为罕见。
成兰铁路跃龙门隧道出口(左)航拍。成兰铁路公司供图
成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍,跃龙门隧道计划6月开始铺轨,至今年底,除云屯堡隧道外,成兰铁路全线将铺通轨道, 计划明年全线建成。
成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分,设计时速200公里,率先建设的四川段全长约276公里,从成都平原向川西高原攀升。 项目建成通车后,将结束川西北地区没有铁路的历史, 与宝成铁路、成都至西宁铁路相连,形成连通西北与西南地区的干线铁路通道,对于打造成渝综合立体“交通极”、促进区域经济社会协调发展具有重要意义。
2018年12月26日上午11点左右,成兰铁路重点控制性工程红桥关隧道安全顺利贯通,标志着成兰铁路建设取得突破性进展。红桥关隧道全长3197.77米,位于海拔3000米的四川省阿坝州松潘县川主寺镇境内,岷江河谷的右岸。隧道地处全新式岷江活动断裂带,地表复杂,山体不稳,存在突发季节性冻土、高地震烈度、涌水、突泥等风险。
2020年1月12日上午11时许,阿坝州茂县光明镇境内,从1600米埋深的大山深处传来喜悦的呼声——历时74个月建设的成兰铁路茂县隧道全线贯通。茂县隧道为全线的极高风险隧道,穿越我国著名的龙门山后山活动断裂带核心部位,全长9913米,是成兰铁路的重难点工程。
历经近3000天日夜奋战,2020年11月5日上午11时许,位于海拔3000米川西北高原的高寒、高海拔长隧道——成(都)兰(州)铁路松潘隧道顺利贯通。松潘隧道位于青藏高原东侧的阿坝州松潘县,由中铁二十五局承建,设计为双线隧道,隧道全长8048米,海拔近3000米,最浅埋深仅28米,最大埋深270米。受汶川大地震、岷江活动断裂带的影响,松潘隧道地质层间挤压破碎,层理产状变化大,节理裂隙发育,极易发生涌水、塌方等危险。
2021年4月26日上午9时58分,经过8年艰苦奋战,成兰铁路榴桐寨隧道实现贯通。榴桐寨隧道位于阿坝州茂县境内,全长16.3公里,隧道最大埋深达1410米,埋深500以上段落近11公里,是成兰铁路软岩大变形最严重的隧道之一。
2021年11月28日上午,位于绵阳市境内龙门山脉海拔1200米深处,随着最后1米拱部围岩被凿通,历经3160天艰苦奋战的成兰铁路跃龙门隧道左线实现贯通。