加拿大加里森通道项目(Garrison Crossing Project)位于多伦多市，连通铁路走廊以北的主要中心社区与约克堡及滨海区域，是该市近年来重要的交通运输和基础设施项目。该项目采用设计-建造的模式修建，控制性工程包括2座跨越铁路线的人行桥：北桥和南桥。2座桥均为不锈钢网状吊杆系杆拱桥(全桥钢构件均采用2205不锈钢)，设计使用寿命75年，2019年建成。每座桥设1道三角形截面钢拱肋，拱肋外倾18°，2座桥的拱肋倾斜方向相反，给人动感的视觉体验。

1  北  桥

北桥(North Bridge)仅有1跨，桥长52 m。拱轴线为二次抛物线，矢高9 m，矢跨比为1/5.8。拱肋截面尺寸为900 mm(宽)× 490 mm(高)，板厚15～40 mm。拱肋采用三角形截面的主要目的是充分利用光线增强结构纤细的视觉效果，同时方便制造，采用标准热轧钢板就可以制作。

吊杆采用 ? 36 mm 不锈钢光圆钢筋，与传统吊杆相比，外表更平整光滑。吊杆采用网状布置，向2个方向倾斜的吊杆倾角均为60°。吊杆与拱肋和主梁均通过叉耳和耳板的销接实现连接，叉耳上方设置可调节吊杆长度的调节螺杆。该桥与采用竖直吊杆拱桥相比，其作用机理类似桁架结构，在对称荷载和非对称荷载下弯矩和剪力非常小，说明吊杆增加了结构的横向和竖向刚度，提高了拱肋的抗屈曲能力。

拱肋与桥面系固结。桥面系为钢箱梁与预制混凝土桥面板的组合结构，混凝土桥面板厚180 mm，内部布置不锈钢钢筋。混凝土桥面板自重较大，可以防止桥梁产生过大的振动，人行舒适度较高。该桥的拱肋与桥面系都非常轻盈纤细，视觉通透。

2  南  桥

南桥(South Bridge)与北桥不同，两侧拱脚有5 m的高程差，经方案比选，确定采用单侧提篮拱桥。该异形提篮拱结构在传力方面非常有优势，可以把拱的推力转化为V形墩上的一组轴力，桥下视野也比较开阔。

该桥拱肋截面形式、倾斜角度与北桥相同，桥面系也采用钢箱梁与预制混凝土桥面板的组合结构，但是根据实际受力需求，拱肋、主梁截面的宽度以及所用钢材的板厚均作了相应调整。

该桥一侧连接坡道，为钢筋混凝土连续梁结构，长58 m，分跨布置，标准跨长12 m；另一侧设1个瞭望台。桥墩为梯形截面钢壳混凝土结构，钢壳采用耐候钢制作。拱肋与钢箱梁在多伦多的钢厂内分节段预制，运输到桥址处后在支架上拼装，然后采用660 t履带吊吊装到位。吊装完成后安装吊杆，并手动张拉调整。临时支撑拆除之后，由吊杆承担上部结构的重量。对最短的吊杆的几何姿态和倾斜度进行了计算，防止其出现松弛及疲劳破坏。