目 录

3、触电应急处置

4、物体打击事故应急处置

5、火灾应急处置

2 、工程概况和特点

本项目为一级公路 ，全长 18.000 公里；新建段支线桩号 S K 0 + 000 ～ S K0+42 4 . 003 ，长 0.4 24 km ；新建段连接线桩号 L K 0 + 000 ～ L K 1 + 182 . 635 ，长 1.1 83 公里。

按照施工图纸本合同段范围， 为保障主线内运输通畅，本项目计划在跨度大于 10m 的河道修建钢便桥，桥面宽度 6m ，可承受最大车辆荷载不得小于 100T ，桥面高度不低于上年最高洪水位，桥头设置超限标牌，桥面设高 1.2m 的栏杆扶手，栏杆颜色标准统一。新建段全线共设 7 处临时钢便桥， 为 连续 钢便桥。工程量详见下表。

三、施工要求

1、组织施工技术人员熟悉仔细审查图纸，了解设计意图，了解钢便桥施工的流水组织程序。并进行施工图审查及专业校核，对施工人员进行详细明确的交底，做到人人心中有数。

2、学习有关的规范、规程，编制施工方案并进行方案交底，明确钢便桥施工过程中应注意的事项。

3、在施工前，必须认真查阅图纸、方案、相关安全质量规范，了解掌握钢便桥的施工工艺，按施工方案和技术规程对操作者进行交底，并下达具有可操作性、可实施的技术交底书。

4、认真做好材料进场验收检验工作，复查材料材质证明及材料进场存储工作。做好钢便桥施工的技术资料和施工过程中的检验记录，并及时收集和整理上述资料，以保证技术资料的及时、准确、完整。

5、 在熟悉和了解设计图纸的基础上，根据材料进场情况，及时对原材料进行材料试验和检验。所有材料的取样及送样工作都必须是有监理工程师在场，只有检测合格的材料才准使用于本工程中，对检验不合格的材料坚决予以退货等处理。

6 、由项目经理负责组织人员进行现场详细勘察，主动和当地职能部门取得联系，搞好电源接驳、临时设施场地的租借、道路使用等手续，为及早开工创造条件。

7、考察本工程所处的地理位置和周边环境，进场后对施工区域进行场地平整规划。充分考虑现场环境，充分利用既有道路和交通设施，做到临设布置既方便施工的现场管理，又不影响施工生产。

四、技术保证条件

1、由项目技术负责人组织质检员、施工员、技术人员等熟悉、审查图纸并参与编制施工方案，参加设计交底。

2、组织项目部各部门进行方案会审，提出会审意见。

3、编制材料、成品、半成品、机械设备、工具、用具及技术工种劳力进场计划。

4、由测量队引进坐标、水准点并设置控制桩，做好保护。

5、做好各级的技术交底与安全技术交底。

二、材料与设备计划

原材料需要量计划：

表 7   工程用原材料需要量计划表

第四章   施工工艺技术

一、技术参数

按照施工图纸本合同段范围，为保障主线内运输通畅，本项目计划在跨度大于 10m 的河道修建钢便桥，桥面宽度 6m ，可承受最大车辆荷载不得小于 100T ，桥面高度不低于上年最高洪水位，桥头设置超限标牌，桥面设高 1.2m 的栏杆扶手，栏杆颜色标准统一。

钢便桥包括：桥面板、分配梁、 “ 321 ”型贝雷架、 主 横梁、混凝土（ C30 ）桥台及钢管桩。除“ 321 ”型贝雷架采用 16 Mn ，其余所有钢材采用 Q 235 钢。

桥面板：采用 10mm 钢板。

分配梁：采用 I 20a ，间距 约 40 cm ，长度 6m 。

“ 321 ”型贝雷架：采用标准件贝雷架，贝雷梁与横梁采用 10 # 限位架 焊接 固定 ，贝雷架之间采用支撑架和剪刀撑连接，剪刀撑采用双拼 I 16a 。

主 横梁：采用双拼 I45 a ， 横梁长度 6m 。

钢管桩：采用 Φ 529 ×10mm 钢管， 剪刀撑和横撑采用双拼 I 16a 连接 。

桥台：采用 C 30 混凝土，桥台长 8m 。

其中，新塘钢便桥为简支钢便桥，石村钢便桥、李村钢便桥、蒙村钢便桥、湴塘钢便桥、老塘钢便桥、红花钢便桥为连续钢便桥。

二、工艺流程

四、 钢便桥 施工方法

1 、施工准备

1 ）根据施工图设计及相关的技术规范编制施工方案、技术交底并交底落实到位。

2 ）原材料进场并检验合格。

3 ）作业人员已进行安全教育培训。

4 ）施工设备已进场并完成报验。

5 ）施工用水、用电、运输通道已施工完成。

6 ）施工操作平台已搭设完成，满足安全及施工要求。

2 、 钢管桩 施工

1 ）钢管桩制作

（ 1 ）钢管桩型号尺寸为 Ф 5 29 * 10mm ，加工前应事先对钢管桩进行质量检查，保证使用的材料符合工程质量的要求。

（ 2 ）钢管桩加工要标准，垂直度每米不超过 1cm ，椭圆度不大于 2cm ，焊接采用坡口双面焊，所有焊缝连续，以保证不漏水。

（ 3 ）钢管桩在加工场分节 ( 每节长度 5.0 — 6.0m) 制作好后，运至桩位处，在现场焊接加长。

2 ）钢管桩定位及埋置

（ 1 ）用全站仪由导线控制网点精确放样，定出桩中心点位置，安设导向架，导向架的内径应较钢管桩外径大 5 — 8cm ，用吊机吊起已拼接好的钢管桩，通过导向架缓缓下放，钢管桩依靠自重停止下沉后，用振动锤对称振动下沉，避免偏斜，并按需要焊接接长钢管桩，直至钢管桩埋深达到要求为止。

（ 2 ）钢管桩下沉时，各接头须不漏水、不漏浆。振动下沉后无明显变形，卷口。焊缝无开裂现象，同时应测量其中心位置是否正确，钢管桩是否竖直，钢管桩中心与桩位中心偏差不得大于 5cm 和垂直度不大于 1 ％。在钻机就位前应对桩位进行复测。

（ 3 ） 简支钢便桥 在 两侧桥台 位置打一排钢管桩，一排 3 根桩，桩与桩 横向 间距为 3 m ； 连续钢便桥在跨中和两侧桥台位置各打一排桩， 一排 3 根桩，桩与桩 横向 间距为 3 m ； 由于实际施工过程各桩位地质情况复杂，钢管桩入土（进入土层）深度 不得小于 16 m 。

3 ）钢管桩接长及加固

（ 1 ）当钢管桩打设至桩顶标高与贝雷架顶基本齐平时进行接桩，用 2 5T 汽车吊起吊接长钢管桩，人工配合将钢管桩接头轴线对齐，点焊固定牢固后进行满焊。

钢管桩接长必须满足以下技术要求：

①接口清理：钢管桩对接前接口两侧 30mm 内的铁锈、氧化铁皮、油污、水分清除干净，并显露出钢材的金属光泽。

②焊接：焊接为手工焊，按焊接工艺要求，焊接应控制走向顺序、焊接电流、焊缝尺寸。接头处加劲板必须保证焊缝密贴；每一焊道熔敷金属的深度或熔敷的最大宽度不应超过焊道表面的宽度 , 同一焊缝应连续施焊，一次完成。

③焊缝清理及处理：焊缝焊接完成后，清理焊缝表面的熔碴和金属飞溅物，焊工自行检查焊缝的外观质量；如不符合要求，应补焊或打磨，修补后的焊缝应光滑圆顺，不影响原焊缝的外观质量要求。

④焊接环境：湿度不宜高于 80% ；温度不得低于 0 ℃。

（ 2 ）每排钢管桩下沉到位后，立刻进行桩之间的横向连接，增加桩的稳定性， 桩之间的水平撑及剪刀撑均 采用 双拼 I 1 6a 工字 钢，水平撑位于桩顶以下 1 .5m 处，桩顶与水平撑之间采用剪刀撑连接。水平撑与剪刀撑之间采用焊接，焊缝质量必须满足规范要求。

3 、 桥台 施工

用全站仪放出桥台边线位置及高程，安排挖机对桥台 位置 进行开挖。桥台为 L 型 钢筋混凝土 扩大基础， 桥台底部基础尺寸为 8m × 1.3m × 0.8m ， 上 部 挡墙 尺寸为 8 m× 0.5 m× 2.15 m ， 所用钢筋型号为 C 20 、 C 16 、 C 12 ，具体桥台配筋详见附件配筋图。 采用木模板 + 钢管进行装模施工，桥台混凝土为 C 30 混凝土，浇筑完后应及时对桥台进行土工布覆盖及洒水养护。

4 、 主横梁施工

采用 双拼 I 45a 工字钢并排布置作为主横梁，工字钢长度为 6 m ，两工字钢间点焊连接，工字钢腹板垂直布置，用 2 5T 汽车吊直接将主横梁吊装到位，跨中钢管桩位置布置一排主横梁，钢管桩 桩顶与 主横梁焊接牢固，主横梁梁顶 与两侧桥台基础顶 横向、纵向标高须控制在同一水平高度，保证其受力均匀。

5 、贝雷梁施工

先将贝雷片及花窗拼装成贝雷梁，贝雷片尺寸为 3 00×150mm ，花窗为 4 5 型标准花窗。沿钢便桥纵向布置 4 排贝雷梁，安装前先在主横梁上标出贝雷梁轴线及边线位置，然后人工配合 2 5T 汽车吊进行安装。贝雷梁安装到位后，贝雷梁与 主 横梁采用 10# 限位架焊接固定，贝雷架之间采用支撑架和剪刀撑连接，剪刀撑采用双拼 I16a 。将贝雷梁与主横梁连接固定为一个整体，保证钢便桥横纵向的整体稳定性。

6 、 分配梁施工

贝雷梁安装固定完毕后，在其上铺设 I20a 工字钢作为横向分配梁，分配梁单根长度为 6m ，梁与梁之间间距为 40cm ，采用人工配合汽车吊进行安装，采用抱箍及挡块限位，将分配梁与纵向贝雷梁联成整体。

7 、 桥面钢板铺设

桥面板宽度为 6.0m ，采用 1 0 mm 厚防滑钢板，人工配合汽车吊进行安装，将钢板满铺并点焊于横向分配梁上。钢板铺设时沿纵向分幅进行安装，每幅之间预留 2-3cm 伸缩空间，避免因钢板的热膨胀而使桥面翘曲变形破坏。焊接采用间断焊，焊缝长度 3cm ，间距 30cm ，防止重车行驶引起钢板反卷。

8 、 附属设施施工

1 ）护栏施工

钢便桥护栏高 1.2m ，横向采用 4 排Φ 48 × 3 .5 mm 钢管，钢管间距为 3 0cm ，竖向采用 I20a 工字钢 立柱，立柱间距 3 m ，焊在桥面板上，栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达到简洁美观的效果。

2 ）标志标牌

在钢便桥上隔一段距离设置车辆限速行驶警示牌，在钢便桥入口设置车辆限重限速标志牌。

3 ）照明设置

在钢便桥上两边每隔 1 0 m 交替布置路灯，供夜间 行车 施工照明使用。

五、钢便桥拆除

钢便桥的拆除工作同搭设工作顺序基本相反，依次拆除桥面附属设施、桥面钢板、分配梁、贝雷梁、主横梁、 桥台、 钢管桩。具体拆除步骤如下：

1 ）先将护栏钢管从立柱中抽出后，依次拆除护栏立杆，装车运走。

2 ）用氧割枪将桥面钢板和分配梁割开，然后采用 25t 型吊车进行吊装拆除桥面钢板，桥面钢板拆除后，用人工将分配梁与贝雷梁上弦间的抱箍及挡块限位拆除，然后采用 25 T 汽车吊进行吊装拆除分配梁。拆除时必须保证分配梁、防滑桥面板平稳，确保施工安全，完成后即可进行下一步的工作。

3 ）将每排贝雷梁之间的剪刀撑、横向限位槽钢等部件拆除，然后将单跨每组贝雷架吊装下桥。直接在现场拆装，拆除基本件之间的全部螺栓、销子、插销等。人工将拆除好的贝雷架吊装打捆，螺栓、销子、插销等部件装箱。

4 ）用氧割枪将主横梁和钢管桩割开，用炮机将桥台基础破除。钢管桩采用振动锤进行拔除，具体方法是采用振动锤对钢管桩进行振动，边振动边上拔，到卷扬机可以拔动时移开振动锤，用卷扬机将桩的剩余部分拔起。将钢管桩全部拔除后用汽车吊将主横梁及钢管桩装车拉走。

5 ）将钢便桥两侧河床上填筑的土路基进行开挖，并将回填土及破除的混凝土块转运至合理场地丢弃或者用于其他场地的回填。

六、检查要求

钢便桥施工作业过程中，由施工单位和现场监理进行检查监控，要求现场严格按施工方案执行，发现错误及时纠正，检查记录存档。