12月3日，武汉双柳长江大桥北锚碇首幅地连墙顺利开槽，标志着大桥北锚碇主体工程正式开工。

双柳长江大桥及接线工程是规划中武汉新港高速（新洲至华容）跨越长江的过江通道，为武汉都市圈环线高速公路的重要组成部分。其中，跨江主桥为主跨1430米、宽50.5米的单跨简支钢箱梁悬索桥，为目前长江上最宽的钢箱梁悬索桥。

据了解，大桥锚碇为重力式锚碇，由锚碇基础和锚体组成，锚碇基础采用外径85米、壁厚1.5米的圆形地连墙加环形钢筋混凝土内衬支护结构，墙深64米，墙底部设置灌浆帷幕止水。锚碇基础深度46米，基础顶面高程为 22米，基础底面高程-24米。北锚碇基础为支护开挖深埋扩大基础，要求地连墙成槽垂直度不大于1/400，相当于15层的高楼上下误差不能超过11.5厘米，地连墙成槽采用间隔式施工。

双柳长江大桥及接线工程的实施，将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑。（来源：央广网）

12月4日，巫镇（重庆巫溪至陕西镇坪）高速公路西溪河特大桥全桥连续刚构已顺利合龙，标志着全桥连续刚构梁施工完成。

巫镇高速公路全长48.69公里，桥隧比达90.6%，是目前重庆桥隧比最高的高速公路。西溪河特大桥长1094.5米，大桥拥有全线最高137米的墩柱和最长92米的桩基，上部结构由连续预制T梁加连续刚构组成。

据现场技术负责人介绍，西溪河特大桥施工采用挂篮工艺施工，施工难度较大。针对桩基施工过程中遇到的堆积体、孤石等复杂地质条件，邀请专家到场研讨，克服施工过程中各种技术难题，保障了施工进度。

目前，巫镇高速公路土建工程已经完成总体形象进度的87%，各项工作有序推进。作为重庆首条直接连接陕西的高速公路，巫镇高速公路有望于2023年建成通车，届时重庆巫溪至陕西镇坪车程将由目前3个小时缩短至约1小时。（来源：中新网）

近日，景文高速项目顺利通过交工验收，计划于今年年底正式通车。

在交工验收会上，交工验收委员会听取了工程建设、设计、施工、监理单位的工作报告和质量监管部门对质量评定备案情况的说明，并通过分组验收的方式，从桥梁隧道、路基路面、交安设施等方面，分别对工程现场及内业资料进行了验收检查。经过现场勘查、小组讨论，验收委员会一致认为，景文高速项目完成了工程建设合同内容，符合设计和规范要求，质量合格，同意通过交工验收。

景文高速项目是浙江省全面推进大通道建设的重大标志性工程，是浙江省山区26县中景宁县和文成县的重要连接线，也是浙江省“十四五”综合交通运输规划的重要组成部分。该项目起于丽水市景宁县，终于温州市文成县，全长68.05公里，桥隧占比高达80%，是浙江地形条件最复杂的高速公路之一。

自2019年5月开工以来，景文高速项目指挥部以打造“山区景区化高速公路品质工程样板”为目标，坚持数字赋能、景区化设计、党建引领，高起点谋划、高标准推进、高质量落实，将高速公路轻轻“放”在了绿水青山之间。（来源：浙江省交通投资集团有限公司）

近日，平武高速贵宾隧道左洞贯通，至此贵宾隧道实现双幅贯通。

贵宾隧道位于广西来宾市武宣县，左洞长5620米，右洞长5595米，设计为双向四车道分离式隧道，最大埋深约760米，是平南至武宣高速公路重点控制性工程。该隧道是广西设计时速120公里高速公路中的最长隧道、广西埋深最大公路隧道。隧址区域地形地质、水文环境复杂，地下水丰富，围岩极不稳定，地质环境恶劣，施工组织难度大。

项目自开工建设以来，充分发挥不畏艰苦，攻坚克难、敢于拼搏的工匠精神，坚决克服局部塌方、围岩变形、突泥涌水、隧道高温等困难，稳步推进施工进度；依托“六比六创”劳动竞赛，成立党员先锋队、青年突击队、隧道攻坚小组，发挥党员先锋和青年模范带头作用，狠抓过程管控，统筹推进安全生产和项目建设；积极践行“机械化换人、自动化减人”理念，实行隧道“四机一桥六台车”标准化要求，提高隧道施工机械化水平，加强工地标准化建设；不断改善钻爆工艺参数，提升光面爆破效果，规范实施超前地质预报和监控量测，应用信息化手段为隧道安全、稳步掘进提供技术保障；积极推广应用“四新”技术和“微创新”，创新工艺工法、优化工序衔接，推进项目高质量建设。

贵宾隧道双幅贯通为平武高速实现年底通车目标打下了坚实基础。平武高速建成后，将成为广西经梧州通往广东的重要东西向通道，对进一步带动沿线经济社会的发展，构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局，建设壮美广西等具有重要意义。（来源：中交二公局）

近日，兴宁至汕尾高速公路海丰至红海湾开发区段项目（以下简称“兴汕高速海红段”）城埔山隧道实现全线贯通。

城埔山隧道左线长2543米，右线长2569米。隧道穿越丘陵地区，地形起伏大，围岩稳定性差，局部为断层破裂带，地下水丰富，施工难度大，技术要求高。隧道左线于今年10月1日贯通，历经近2个月时间，隧道右线也实现了贯通。

在施工过程中，项目推动隧道洞渣的循环再用，致力“绿色公路”建设。城埔山隧道围岩较好，可开挖的隧道洞渣约45万立方米，方量巨大。并以此为基础，开展了基于隧道洞渣利用的隧道开挖技术方案、加工生产及加工工艺、混凝土配制施工的全过程技术研究。通过将洞渣“变废为宝”，将洞渣加工成碎石，用于路面工程，既解决了施工中的砂和碎石短缺的问题，又能减少弃渣场征地，避免弃石带来的材料浪费以及对环境的影响。