考虑本区间部分在粉砂性土中掘进，土层流动性较差，盾构机的开口率为 45%，确保区间出渣顺畅。盾构总长约89m，安装阶段受限于安装空间狭小的客观因素，最终通过优化方案，并配合厘米级的吊装精度才得以顺利完成拼装。

             

“青崧”号始发后，先后近距离穿越了蟠龙港桥和西厍里港桥的桩基。其中，盾构侧向穿越蟠龙港桥的桩基，距离最近1m；下方穿越西厍里港桥，垂直方向距离桩基最小1.9m。施工方通过精心组织、连续施工、谨慎监测分析,将桩基沉降控制在1cm以内。

在正常掘进段，盾构施工保持单日5～6环速度，并创造了单月160环的掘进纪录。

• 采用标准化可重载的预制路面板代替传统现浇路面，在加快施工速度的同时，避免因施工需要造成的反复凿除及反复浇筑，防尘降噪、降低能耗、节约成本。

• 采用预制拼装围墙，型式为插板式，分块吊装，过程中无扬尘、无噪音、无废弃工程，且安装方便快捷。

• 自主设计开发六自由度的机械手，用于隧道内安装立柱。

• 设计开发纵向悬臂式行车和专用吊架，用于隧道内安装上层车道板。