人们普遍认为，交通噪音问题是随着第二次世界大战以后，工业近代化产生的。但事实上，并不是这样。翻看历史资料我们可以知道，交通噪音问题可以追溯到两千年以前。早在罗马帝国时代，就曾为了减少交通噪音制定了交通规章制度。那么现代各国在低噪音铺装方面进行着哪些研究呢？

1、水泥混凝土路面

水泥混凝土路面铺装的噪音减少大致上有两种技术。一种称之为CGD，另一种是在此基础上进行改良的混凝土路面（NGCS)。这两种技术都在美国、瑞典试行。CDG是用钻石压机在纵向上来回压出沟型纹路，NGCS则是采用更大间隔的方式同样在纵向上压出纹路，如图所示。CDS和NGCS的结构能够充分的排出空气和水分，能够减少空气泵作用的噪音，同时轮胎和地面摩擦面积的减少也是降低噪音的一个方面。

NGCS路面（左侧） CDG路面（右侧）

2、多孔质弹性铺装（PERS)
多孔质弹性铺装最初是1970年在瑞典开发的，后来在日本进行了实用化试验。PERS兼具柔软的纹理和高空隙率的特点，起到减少噪音效果的同时，能够减少路面和轮胎的镜面摩擦。目前PERS试验项目试验出来的最佳材料配合比率是，32%的橡胶材质，48%的硬性材质，20%的聚氨基甲酸酯，加固后的空隙率为31%左右。

PERS试验施工

PERS试验施工

3、混入少量树胶的沥青铺装

在美国，特别是加尼福利亚州等地，正在开发使用沥青当中混入橡胶微粒的铺装方式。这种铺装简称AR。这种铺装又分为两类，一种是密粒度型（空隙10%以下），另一种是开粒度型（空隙15%～19％）。有关AR的噪音特性报道，在2010年的在葡萄牙的里斯本召开的INTER-NOISE2010中有大量的报道。2012年10月，在德国也召开了有关AR铺装的国际会议。

4、薄层沥青铺装（TAL)

薄层沥青铺装对于道路管理者来说能够达到降低道路养护成本的效果，也能满足道路近郊居民希望降低噪音的需求，因此被认为是会广泛使用的。TAL与一般的材料相比厚度偏薄（通常没满30mm）。TAL的空隙率一般在14%~24%，凭借这些空隙能够达到吸音的效果。但是如果要更大效果的提升吸音效果则需要必要的层厚。总体来说，从噪音减少的方面来看，薄层沥青铺装与其它铺装相同，效果目前还不是很明显。

5、超小粒径材料路面铺装
沥青混合物的最大颗粒（MAS）是与噪音特性相关的重要原因。从MAS的特性来分可以分为：

超小粒径MAS=3-4mm

小粒径MAS=5-9mm

中粒径MAS=10-13mm

大粒径MAS=14-20mm

一般来说，MAS越小噪音也就越小。在薄层沥青铺装中也是使用小粒径材料铺装。考虑到安全性和耐久型，即使小也是有界限的。在欧洲几年来开始使用新技术的低噪音铺装。法国的COLAS公司2008年推出低噪音铺装技术就是使用超小粒径材质（MAS为0~4mm）降低噪音的同时，排水性也相当好。

2008年推出的材质
在大多数情况下，噪音的减少是需要花费一定的费用的。与普通的铺装相比，低噪音铺装需要昂贵的成本，大多数先进的薄层铺装价格都是相当高的。在瑞典使用的DPAC就比普通铺装价格高出6倍之多。除了材料、施工、养护的费用高以外，使用寿命也短。

尽管这样，在荷兰还是广泛使用这种低噪音铺装，因为噪音的减少增加了周围居民的数量。在瑞典，使用低噪音铺装被写进了道路管理法案当中。在欧洲各国，比如瑞典丹麦等等，把噪音带来的健康方面的影响纳入了道路建设的成本计算当中。不过，噪音算入成本这还仅仅处在开始阶段。人们是肯定希望居住的附近都能够进行低噪音铺装，道路的使用者、开车的人、乘车的人也都期待路面感受更加良好。不过，现状是，作为道路管理者来说，高额的社会公共建设费用和道路养护费用从哪里来是个大问题！

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知识点：低噪音铺装