牵引系统是城市轨道交通车辆的核心部分

是列车的动力来源

主要实现列车的牵引和制动

上期介绍了牵引系统的分类和组成

本期，和小编一起来了解一下

城市轨道交通牵引系统的工作原理吧

牵引系统主要目的是把线网上的直流电压逆变成一个带有可变振幅和频率的三相电压，为牵引电动机运行提供合适的能量（为列车提供牵引动力，在制动时提供电制动力）。

当列车牵引时，DC1500V电源从接触网通过受电弓引入到车上，然后依次通过主隔离开关（MS）、高速断路器（HSCB）、线路接触器、滤波电抗器（FL）等，最后到牵引逆变器。牵引逆变器将DC1500V逆变为电压、频率可变的交流电给车下的牵引电机供电，从而使电机旋转。逆变器通过改变输入牵引电机的电压及频率，从而控制电客车的速度。

电力牵引系统工作原理及能量传递过程

注：HV Box为高压箱；HSCB为高速断路器；D为二极管；BR为制动电阻器；Auxiliary Inverter为辅助逆变器；Auxiliary Inverter With Battery charger为带蓄电池充电器的辅助逆变器；M为发动机。

主电路图

当列车制动时，牵引电机变为发电机，使列车动能转化为电能，对这些电能的不同处理方式形成了不同方式的动力制动，包括再生制动和电阻制动。

再生制动是在制动时把车辆的动能转化电能馈送电网或储存起来，而不是变成无用的热。其工作原理是：制动时电动机的工作方式从原来的受电转动转变为轮对带动电动机转动而发电，此时等效于发电机使用，把车辆的动能转成电能储起来或透过电网馈送出去，再生循环使用。这种方式既能节约能源，又减少了制动时对环境的污染，并且基本上无磨耗，是当前首选的制动方式。

电阻制动是电机发出的电流通过专门设置的电阻器，通过通风散热将热量消散于大气。在制动过程中，再生制动产生的能量不断的增加，把电网的电压抬高，当超出一定的范围时，为了保证设备的正常使用就必须要进行强制降压，因此就出现了利用电阻来消耗过多的能量，即电阻制动。