引言：随着近年来经济的发展，我国修建了大量的公路隧道，隧道的数量和里程迅速增长，但调查发现：隧道二次衬砌砼（简称二衬砼）出现裂缝已成为一种比较普遍的现象。由于二衬砼裂缝对隧道结构体的受力、防排水、外观等方面将产生不良影响，我们必须对裂缝有个客观的认识，对其形成原因加以认真分析，同时在设计和施工等方面采取有效措施来减少裂缝的产生，降低二衬砼裂缝对隧道的影响。

一

对二衬砼裂缝的认识

1

裂缝产生的时间

二衬砼裂缝产生的时间各有差异，可能出现的时间分别为砼拆模后、砼浇筑后5～6天、隧道贯通后，最长的可能几个月甚至一、二年。

2

衬砼受力状况分析

根据目前较先进、并被广泛采用的隧道新奥法（NATM）设计及施工理论的基本思想：隧道的外部荷载主要是围岩压力，隧道承载抵抗力主要是靠隧道初期喷锚支护将隧道周边围岩和初期喷锚支护结构组成综合结构层形成的弧形拱力。《公路隧道设计规范》明确：“计算复合式衬砌时，初期支护应按主要承载结构计算。在Ⅲ类及以下围岩时二次衬砌砼考虑用作部分承载结构，在Ⅳ类及以上围岩时考虑用作安全储备。”当二衬砼结构受到与设计状态不同的应力，且这个应力超过二衬砼自身所能承受的应力时，二衬砼表面将出现水平、竖向、斜向等方向的裂缝。

二

  裂缝产生的原因

裂缝产生的原因，客观上是由于地质影响因素存在的不可预见性而不可避免地产生裂缝；主观上一方面是由于设计原因造成的，另一方面是由于施工管理不当造成。

1

不可预见的地质影响因素

隧道工程属于地下工程，其受力结构与外部荷载均与地质环境密切相关。首先，隧道地质环境受地壳运动的影响是在不断地变化，但具体如何变化？变化量多大？我们就难以精确地把握；其次，隧道施工时需爆破开挖，施工后要通车运营，那么势必会破坏隧道区域内原有岩体内的内力、水文地质等的原有平衡。虽然我们在施工和运营阶段都可以采取各种措施，在一定程度上监控隧道地质环境的各种变异，但地质因素仍不可避免地影响隧道工程，当这个影响超过二衬砼自身所能承受的应力时，就不可避免地产生一些裂缝。

2

施工影响的因素

因施工原因影响隧道二衬砼质量，导致二衬砼出现裂缝的因素很多，笔者通过调查分析，认为主要存在以下几个方面：

（1）隧道开挖工艺

隧道开挖光面爆破的效果将直接影响到隧道初期支护的强度和稳定性，这也是造成二衬砼是否出现裂缝的重要因素。

（2）初期支护的平顺度与二衬砼的厚度

初期支护的平顺度直接影响着二衬砼的受力状况及内部收缩变形自由度。良好的平顺度能在一定程。

度上避免二衬砼外部应力的集中，同时直接影响到二衬砼厚度的均匀性，如果二衬砼的厚度均匀性差，则在外应力作用下极易在厚度薄弱部位出现二衬砼裂缝。

（3）施工量测

隧道一般采用新奥法施工，但实际施工过程中不少施工单位并未真正地按新奥法的要求进行动态的施工管理，尤其在施工过程中没有认真地对待施工量测工作，不能做到以量测资料指导施工与修正设计。在围岩是否收敛稳定确认上，往往通过人眼观察、经验判断代替实际量测，因此常常在围岩尚未真正趋于稳定的情况及浇筑二衬砼，这势必增加二衬砼出现裂缝的可能。

（4）防水卷材

防水卷材是界于初期支护与二衬砼之间的一个结构层。防水卷材所具有的一定厚度及光滑面能为二衬砼提供一定的自由伸缩度，防止二衬砼出现裂缝；同时二衬砼出现裂缝后，防水卷材将发挥起其防渗漏水的作用。如果防水卷材的厚度过薄，一方面降低了二衬砼自由伸缩度，另一方面防水卷材又容易被挤压破坏，导致隧道渗漏水。

（5）二衬砼水灰比

为保证二衬砼的密实性和与岩壁的密贴性，目前隧道施工均要求采用泵送砼。但泵送砼的水灰比较大，在二衬砼凝固成型时将产生较大的内部收缩应力，从而可能导致二衬砼出现裂缝。从另外一方面经笔者调查发现，早年不采用泵送砼浇筑的二衬砼出现裂缝的数量反而相对偏少，因此在某种意义上也证明了这一点。

（6）二衬砼中的添加剂

添加剂能提高二衬砼性能，如加膨胀剂能提高砼的抗渗性能，加早强剂有利于及早脱模以加快施工进度等。但添加剂在不同的季节、不同的骨料、不同的水泥中使用均会产生意想不到的“副作用”，这也将导致二衬砼出现裂缝。

三

二衬砌砼裂缝的防治措施

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设计方面

（1）切实加强地质勘察与试验分析，提供准确的设计参数；

（2）针对不同的地质条件，采用适宜的洞室断面结构，不应在不同的地质条件下都千篇一律地套用同一个洞室断面结构形式；

（3）设计人员应密切注意隧道工程的施工现场情况，根据具体施工工艺与地质情况及时修正设计；

（4）建议适当地增加防水卷材的厚度。根据有关试验验证，防水卷材厚度以1.2~1.5mm为宜；

（5）在条件允许的情况下，建议隧道二衬砼采用具有良好的整体抗拉及抗压性能的钢纤维砼。

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施工方面

（1）切实改进施工工艺，提高隧道开挖的光面爆破效果，同时改进爆破工艺，控制炸药量，以减少开挖爆破时炸药对围岩的扰动，降低外部应力对二衬砼的影响；

（2）必须保证初期支护的平顺度及二衬砼的结构层厚度；

（3）二衬砼每模长度不宜超过9m，以减少砼内部的收缩应力；

（4）二衬砼宜采用较大的骨灰比，降低水灰比，并通过全面细致的试验，保证砼外加剂的使用安全；

（5）保证拆模时最后浇筑的二衬砼强度至少达到2.5MPa，同时减少拆模时对砼的挠动；

（6）及时对二衬砼进行洒水（雾化水）养护，并采取必要措施严格控制砼温度的急剧变化，要求砼拆模时的内外温差不得大于20 0C，养护期内砼表面温度的变化速度不宜大于5 0C/h；

（7）认真贯彻新奥法施工要求，进行及时、详细的施工量测，以量测的数据及时修正设计并指导施工。

四

      结  语

隧道二衬砼出现裂缝是一种较普遍的现象。一旦二衬砼出现裂缝，就必须对裂缝进行及时、仔细、认真的观测，以具体的观测数据，通过理论分析，判断二衬砼裂缝的危害程度，并决定是否采取进一步的措施予以处理。

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知识点：隧道二次衬砌裂缝的分析与防治