故障现象

某日短停上客后换电出现AC   ESS BUS FAULT.  测试确认为真警告，不放行，需停场排故。

排故措施

地面对调确认为9XH继电器故障，9XH继电器航材无件，航材AOG寻件完成更换，测试正常。

结论或建议

应熟悉主交流汇流条卸载故障的处置预案，快速判断故障是否为假信息，准确定位故障件。

系统原理：交流主汇流条原理概述

A320机型的电源系统分为AC1、AC2两个并联的交流汇流条。同时，空客将最主要的供电部件汇总由一个特殊的汇流条AC ESS汇流条供电，正常情况下AC ESS是由AC1供电的，当AC1不能向它供电时，头顶板的AC ESS FEED按钮FAULT灯亮，必须按压此按钮将其转换为AC2供电（此时按钮的ALTN白灯亮）。在AC ESS汇流条的分支中有一个AC ESS SHED汇流条，空客将相对次要的部件汇总由其供电。

在空中，当所有主发电机不可用，并且应急发电机还没有工作时，1，2号电瓶分别向交，直流主汇流条供电。这只是一个暂时的状态，主要是指冲压空气涡轮释放过程中或应急发电机不可用时。

当应急发电机输出参数正确后，应急发电机才开始连入电网向交流和直流主汇流条供电。当飞机速度小于100节后，应急发电机不再工作，电瓶再次向交，直流主汇流条供电，且直流电瓶汇流条恢复供电。当飞机速度小于50节，交流主汇流条从静变流机上脱开。

排故逻辑：真假警告判断

1、指导机组按照以下程序操作：

（a）接通MCDU1；

（b）在25VU通过ANN LT电门做灯光测试。

2、根据测试现象做出判断：

（a）MCDU1没有供电并且在25VU通过ANN LT电门做灯光测试，在面板35VU上，IDG1、IDG2、GEN1、GEN2和GALLEY按钮电门不亮，判断为真警告。

（b）MCDU1正常供电并且在25VU通过ANN LT电门做灯光测试，所有的指示灯光都亮。判断为假警告。

真警告35VU实拍图

假警告35VU实拍图

排故逻辑：可能故障件

1、若判断为真警告，根据TSM，最可能的故障件为8XH和9XH继电器，这两个继电器均为主交流汇流条的接触器，可以通过与其他飞机对调快速判断。

2、若判断为假警告，根据TSM，最可能的故障件为7XH继电器，可以通过与其他飞机对调快速判断。

当交流主卸载汇流条正常供电时，它通过给继电器7XH通电连接一个地信号给SDAC，此时飞机上不会有任何关于该汇流条的显示；当交流主卸载汇流条断电（真警告）或7XH本身或其本身的供电线路断电（假警告）时，SDAC未接收到该接地信号，它将此信息输出给FWC，这样在上ECAM会有“AC ESS SHED”故障信息，下ECAM的电源页会有琥珀色的SHED 显示。