知识点:飞机电气设备 如果说液压系统像是飞机的“血液”,那电气系统应该就是飞机的“神经系统”,飞机中信号的传递,驾驶员给飞机的指令,等等,都离不开电气系统。 跟据P5面板上“液,电,油,气”的顺序,回忆回忆飞机上的电气系统,包括电气系统的组成,电源分配等内容。 先来了解几个概念。 1、 bus 是公交车,电路支点,FCOM翻译为汇流条,指电路中用于电能分配的部件,多是一种金属条,可以类比为插线板。所有的用电设备都必需连接在汇流条上。
知识点:飞机电气设备
如果说液压系统像是飞机的“血液”,那电气系统应该就是飞机的“神经系统”,飞机中信号的传递,驾驶员给飞机的指令,等等,都离不开电气系统。
跟据P5面板上“液,电,油,气”的顺序,回忆回忆飞机上的电气系统,包括电气系统的组成,电源分配等内容。
1、
bus 是公交车,电路支点,FCOM翻译为汇流条,指电路中用于电能分配的部件,多是一种金属条,可以类比为插线板。所有的用电设备都必需连接在汇流条上。
2、tie是领带,连接。bus tie,FCOM翻译为汇流条连接,汇流条馈线,即两个汇流条之间的连接线。
3、变压整流器TR(transformer rectifier)其中rectifier是整流器,用于将AC转换成DC。
4、静变流机STAT INV(static inverter)其中inverter是逆变器,用于将DC转换成AC。
电气系统包括:主交流(AC)电源,主直流(DC)电源,电瓶/备用电源,液压驱动发电机。电源工作时都是相互隔离的。
主交流(AC
)
电源:左右发电机整体驱动发电机(IDG),APU发电机,(也可由外部电源供电)。交流电源系统的优点有容量高,可靠性高,所需的传输设备重量轻,并且易于转换。
IDG在每一台发电机里面,每个IDG都有自动控制和系统保护功能,当发动机运转的时候,带动发电机,IDG开始工作。飞机很智能,当自己探测到IDG内滑油压力低或者滑油温度高,DRIVE(驱动)灯就会亮,提示驾驶员:我身体状况不太好,继续“带病”工作可能留下“残疾”,没法继续上班了。此时,我们只需按下驱动电门,IDG就和发动机脱开了,脱开之后,也就无法再重新连接了。
APU主要也就两大作用,一个是供电,一个是供气,供气以后再说。APU发电机跟IDG类似,可以给任意一个或者两个主汇流条供电,并可在空中取代IDG。APU主要起辅助作用,也就是说,只有一个或者两个IDG断开,且外部电源未连接时,它产生的电才会传输到整个供电网络。
外部电源:外部电源可向左右汇流条供电,它的电压频率均在限制值内时,外部电源可用灯亮,这个时候才能向飞机供电。若IDG和APU正在向汇流条供电,接通外部电源,将取消IDG和APU供电。
总结来说,供电的先后顺序是:外部电源,IDG,APU。
主直流DC电源:变压整流器组件(TRU),电瓶充电器,电瓶。DC和AC有特征区别,无功能区别,二者都可以用于照明,加热,控制信号和机械作动。
直流电源的来源正常情况下来自于交流系统,如果交流系统不可用,此时电瓶提供电源。一般情况下变压整流器TR是直流电源系统的主要来源,变压整流器组件相互隔离,若一个组件故障,DC汇流条连接断电器闭合,以确保两个DC汇流条的供电,驾驶舱没有主DC电气系统装置。
电瓶/备用电源系统:AC备用汇流条,DC备用汇流条,电瓶汇流条,热电瓶汇流条,主电瓶,静变流机
当飞机的主AC和DC电源系统失效,其开始工作,通过电瓶和静电流机提供。在正常操纵时,备用电源旋钮在AUTO位,并且电瓶电门在ON位,如果所有正常电源失效,电瓶电源提供备用电源。如果在BAT位,人工使电瓶给备用电源供电,(无论是否有交流电源,无论电瓶电门位置如何,备用电源,电瓶汇流条都强制由电瓶供电。)
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电瓶电门ON位,备用电源旋钮AUTO位,主电瓶向静电流机,静电流机向AC备用汇流条供电
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左AC系统向备用AC汇流条和主电瓶供电,静电流机提供备用电源
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主电瓶
向
静
电流机
,静电流机
向
AC
备用
汇流条
供电
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电瓶电门ON位,备用电源旋钮AUTO位,主电瓶向备用DC汇流条通电
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左DC系统向备用DC汇流条供电,主电瓶提供备用电源
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热电瓶汇流条必须向连续供电的项目供电,如灭火瓶,时钟等。
两个24伏特的镍镉电瓶,分为主和辅电瓶,位于电子舱中,电瓶能为部分DC系统供电,电瓶自动充电,两个完全充电的电瓶有能力提供至少60分钟的备用电源。
电瓶充电器的目的是恢复和保持电瓶满电,主电瓶充电器通过地面勤务汇流条供电。
液压驱动发电机也可以作为飞机的应急电源,驱动它的动力由冲压空气涡轮提供,RAT位于机腹整流区,在严重电气或液压失效时放出。
AC汇流条通过左右主汇流条,地面勤务汇流条来分配电源。
主汇流条又通过通用汇流条,厨房汇流条,地面勤务汇流条,地面操纵汇流条进一步分配电源。
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