10月9日，经过72小时的连续奋战，世界首座双层斜拉悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥3号墩顺利浇筑承台第一次混凝土，实现了G3桥关键控制性工程的重大突破。

据了解，3号墩是G3铜陵长江公铁大桥主塔墩，建成后高253.5米，相当于85层楼高。3号墩基础采用68根直径3.0米、成孔深度达122.5米的超大直径钻孔桩；钢围堰长104.6米，宽51.2米，高32.5米，相当于一座占地达10个篮球场的11层楼房，是世界最大的圆哑铃形钢围堰。在2022年7月份钢围堰下沉到位后，G3大桥建设者马不停蹄，连续奋战，于8月份完成围堰水下封底，按计划顺利完成承台第一次混凝土灌注。

G3铜陵长江公铁大桥是铜陵立足长江经济带，加快融入合肥都市圈、长三角一体化发展的重要工程。建成后，对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。（来源：大皖新闻）

10月10日，都江堰市青城大桥主体工程正式开工建设，预计2025年竣工通车。

青城大桥是跨越岷江上游河道的重要交通枢纽桥梁，承载着岷江两岸通行和经济往来。新建的青城大桥为特大型桥梁，单跨336米，桥宽40至47米，设计双向六车道，同时兼顾人行通过、观景等需求。

青城大桥位于原国道317、原省道106两线交汇处，始建于1963年，陪伴都江堰市民走过59年风雨，见证的不仅是河西河东的发展，还凝聚着岷江两岸群众的深厚情怀。因修建年代久远，原设计荷载、行洪能力等标准较低，加之受“5.12”汶川地震及多次特大暴雨冲刷等因素影响，青城大桥桥墩损毁严重，存在极大安全隐患。2013年，经专业机构鉴定，青城大桥为5类危桥，都江堰市迅速对其实施临时封闭。2015年开始，青城大桥临时保通运行了三年，但由于钢便桥超极限使用，大桥于2018年8月正式封闭。

近年来，青城大桥建设步伐从未停歇，全面完成了管线桥建设和管线迁改，青城大桥旧桥全面拆除，大桥两岸完成20根桩基础施工，为青城大桥主体工程开工建设奠定了扎实基础。

据设计负责人介绍，青城大桥为钢结构桥梁，用钢量达1.3万吨，因此钢材将全部从国内大型钢结构制作公司订制，加工完毕后分段运输至现场进行拼装。主体工程计划工期三年，分三个阶段实施：第一阶段为河道顶推支墩和围堰建设；第二阶段为钢箱梁和钢拱肋结构制作安装、大桥受力体系转换；第三阶段为河道内临时支墩拆除、两岸堤防建设及桥面铺装等附属设施工程。（来源：成都商报）

10月9日，苍巴高速公路桥河特大桥79.5米高的13号主墩顺利封顶，大桥施工取得突破性进展，为下一步架梁作业奠定坚实基础。

苍溪至巴中高速公路起于苍溪县陵江镇，经元坝镇、歧坪镇、白驿镇、龙山镇，止于巴中市巴州区，全长78公里。其中，桥河特大桥是全线控制性工程之一，设计为双线大桥，左线全长636米，右线全长637米，均为19跨，双向4车道。大桥12、13、14号墩高均为79米，采用矩形变截面空心薄壁墩，技术挑战性大。

自2020年11月7日开钻施工以来，针对地形复杂、交通运输条件差、技术要求高等难题，项目部持续优化施工方案，顺利攻克峡谷机械车辆通道、大孔径群桩施工、承台大体积混凝土浇筑水热化、墩身重心高、定位控制严等难题，确保了大桥建设顺利推进。（来源：封面新闻）

10月10日上午，天津市宁河区麒麟桥项目正式启动。建完后将芦台老城区、桥北新区与经济开发区连接起来，城区交通“大循环”将更加顺畅。

麒麟桥工程起点为桥北新区滨水西路，终点为开发区海龙路，全长1250m，其中道路长度930m，桥梁长度320m；设计等级为城市主干路，红线宽度40m，双向六车道，设计车速50km/h。附属工程包括：雨污水、绿化、交通、照明及通信工程等配套设施。项目总投资额2.6亿元，计划于2025年竣工通车。

麒麟桥采用现浇箱梁结构，侧面为镂空形式，并辅以景观照明，配合桥墩造型及变截面连续梁自身的优美线条，彰显桥梁自身的结构之美。桥梁兼具景观效果及经济性，景观效果多变，与周边环境风格完美融合。

麒麟桥工程作为重要民生工程，建成后将进一步提升道路通行能力，带动区域经济发展。（来源：北方网）

日前，炉慈高速长潭河溇水特大桥建设正在稳步推进中。

长潭河溇水特大桥是炉慈高速公路控制性工程之一，全长1060米，主桥墩高度210.7米，桥梁建成后将成为“湘西第一塔”，对加强湖南省西北部的客货运输交流，促进武陵山片区社会经济发展起到巨大的推动作用。（来源：红网）

10月8日，上海首条“新一代智慧公路”S32申嘉湖智慧高速公路试点工程已基本完工，进入联调联试阶段，接下来将进行老旧设施拆除、系统平台测试完善等工作，工程预计今年底将完成。

S32申嘉湖智慧高速公路试点工程于2021年12月初正式启动建设，全长83.512公里，运用大数据、边缘计算、人工智能、数字孪生等信息技术，以建设全要素感知、全链条服务、全时空管控、全智慧管理的“新一代智慧公路”为目标，完成了“智慧设施、智慧管控、智慧服务、智慧决策”四大类内容建设，构建了“人、车、路、网、云”深度融合、高效协同的高速公路智慧运维和韧性管控体系，提升了公众信息获取便捷度和出行服务满意度。S32申嘉湖智慧高速全线路侧布设了毫米波、激光雷达、边缘装备等多种新型基础设施，可实时监测全路域范围内“人-车-路-环-物-事”全要素对象的运行状态。通过对基于雷视融合的高速公路交通流数字孪生、车辆级行为轨迹大数据分析、路段运行体征评估和车辆画像技术等的应用，构建出实时交通流动态数字孪生模型，实现高速公路24小时全覆盖、无人化、全方位扫描巡检，交通异常事件秒级自动识别；打通收费、治超、两客一危数据，通过车辆级微观驾驶行为轨迹和路径溯源研判分析，实现了重点车辆的实时监管，有效提升了高速公路交通运行精准化感知、精细化监控水平，时刻保障全路域出行通畅。

在全要素感知数据的基础上，面对道路拥堵、交通事故、施工作业等全场景和雨雾、积水结冰等全天候环境，S32申嘉湖智慧高速构建了全时空车道级主动交通管控体系，形成了一套高速公路综合监控、集成指挥、高效协同的运营管理系统。（来源：澎湃新闻）

10月10日，本桓高速公路摩天岭隧道出口左线开始进洞施工，隧道右线长5.625公里，左线长5.59公里，是目前辽宁省在建的最长高速公路隧道。

摩天岭隧道位于辽宁省本溪市本溪县与桓仁县交界处，计划工期42.5个月，是本桓高速公路全线控制性工程。摩天岭地势险要，隧道所处地貌为剥蚀构造中低山地貌，地形复杂，地势起伏较大，存在岩爆、岩溶、破碎带等特殊地质，隧道出口端洞口段为Ⅴ级围岩，洞身主要为Ⅲ、Ⅳ级围岩，且隧道出口施工段有600m长段落浅埋段，施工过程中存在突水、突泥、掉块、坍塌等安全风险，施工难度大。

本桓高速公路建成运营后，将极大拉近沈阳至本溪、桓仁的通行距离，形成以沈阳为核心的3小时交通半径快速交通网，同时完善辽东地区乃至辽宁省交通路网，推动辽东地区旅游业快速发展，加快辽宁省生态旅游实验区建设，助力提升本溪区位优势，促进经济发展，对构建“一圈一带两区”区域发展格局和助力辽宁振兴发展具有重要作用。