据了解，早在2018年，深圳市轨道办、深圳地铁集团就对装配式地铁车站进行了研究。调研结果显示，锚索结构不适应深圳复杂地层的城市轨道交通建设。为此，市轨道办、市地铁集团首次提出内支撑体系装配式车站，并通过对深圳轨道交通四期调整线路全部站点的地质条件、周边环境等因素的深入研究分析，选取了7个站点，作为深圳首批装配式试点应用车站。

2020年，钱七虎、陈湘生两位院士两次主持召开深圳市城市轨道交通四期调整工程装配式车站初步设计修编专家评审会， 最终确定了“内支撑＋大分块＋全装配式”的结构形式。

据中国电建现场负责人介绍， 在装配式车站建设过程中，深圳地铁集团、中国电建等抽取各自单位中从事机械、吊装、预制等专业领域的技术骨干力量联合成立了装配式车站科研工作组。在经过不下百次的技术攻关研讨会后，确定了研发“90吨＋90吨智能龙门吊＋多功能辅助拼装台车”作为装配拼装设备。

研发过程中，研发团队通过百次技术攻关解决了 构件标准化研究、预制结构形式的选择及构件的合理划分、接头防水技术的合理设计、构件的制作与安装、拼装过程中结构的力学特性研究五大问题。 同时，初步制定了深圳地铁装配式车站预制、拼装各阶段的质量标准，研究出了深圳特色装配式车站独有的拆换撑成环拼装施工工艺，并在沙浦站的施工中成功运用。

12号线二期

连接宝安、光明片区的骨干线路

地铁12号线二期线路由12号线一期工程终点海上田园东站引出，沿丰民路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设，终至松岗站。

线路全长约 8.05 km，设站 6 座，全线采用地下敷设方式。

▲12号线二期线路示意图（以实际建成为准）

截至目前，全线工程完成情况——

车站围护结构开累已完成87%；

土方开挖开累已完成44%；

其中：

4座车站进入主体结构施工阶段，车站主体结构已完成14%；

盾构开累完成8.3%。

“开累”：开工以来累计完成

预计2025年建成后

12号线二期

将支撑空港新城、沙井及松岗片区发展

缓解宝安、光明片区的交通拥堵

完善外围片区轨道交通覆盖

提高出行效率！