济莱高铁位于济南市行政区域内，线路全长117.49公里，全线设济南东、历城、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站，设计时速350公里，于2019年9月开工建设，2022年7月开始静态验收。
据介绍，济莱高铁联调联试大约需要2个月时间，分逐级提速和信号系统试验两个阶段进行。主要采用检测列车、综合检测列车和测试动车组通过“折返跑”方式采集分析线路、接触网、通信、信号、客服信息、自然灾害及异物侵限监测等设备系统数据，逐步进行测试、调试和优化，最终实现各子系统和整体系统满足动态验收要求和开通运营条件。
济莱高铁桥多隧长，穿越沉积岩、岩溶、采空区等多种复杂地质，跨越济青、石济、胶济、瓦日等多条铁路干线和高速、国省干道，涉及油气、电力等共计百余处迁改线路，建设工期紧、风险高、难度大。“在全国众多高铁线路中，济莱高铁虽然长度不长，但堪称我国高铁建设的‘百科全书’。”济南轨道交通集团济莱高铁建设项目部副经理刘伟介绍，整条线路建设几乎涵盖高铁施工的各种方式，如隧道、转体桥、系杆拱桥，遇到平原、丘陵、山区、沉积岩、花岗岩、石灰岩等各类地形、地质，碰到高铁上跨施工的各种情况，建设中还涉及燃气、石油、超高压电力线路等迁改问题，穿越城市、城郊、乡村，高铁建设各类外部环境可谓应有尽有。
建设过程中，各参建单位科学组织施工，运用数字化、信息化技术和先进成熟的工艺工法，打造桥梁、隧道、轨道、站房、四电、绿化等精品工程；高铁穿越济南南部山区，环保要求高，施工过程严格落实各项环保措施，坚持“树木少砍一棵是一棵，土地少占一亩是一亩”，守护绿水青山。“目前济莱高铁5座新建站房已进入装饰装修阶段，站前广场工程等正有序加快推进。”刘伟表示。
济莱高铁是济南“米字型”高铁网的重要组成部分，通过济南东站与石济高铁、济青高铁联通，接入全国高铁网。项目建成通车后，将结束济南莱芜、钢城两区不通高铁的历史，也将进一步完善济南“米字型”高铁网结构，便利沿线群众出行，对打造“轨道上的省会经济圈”具有重要意义。
