微表处与稀浆封层在形式上有很多相似之处，不过，在原材料的选择、混合料的技术要求、使用性能与寿命、摊铺设备等方面都存在很大差别。故在美国、法国、日本等国家的规范或者技术指南里，微表处和稀浆封层是两个不同的概念。 事实上，正是由于微表处技术的出现，原国际稀浆封层协会（International Slurry Seal Association）也更名为国际稀浆罩面协会（International Slurry Surfacing Association，简称ISSA）
微表处与稀浆封层在形式上有很多相似之处，不过，在原材料的选择、混合料的技术要求、使用性能与寿命、摊铺设备等方面都存在很大差别。故在美国、法国、日本等国家的规范或者技术指南里，微表处和稀浆封层是两个不同的概念。
事实上，正是由于微表处技术的出现，原国际稀浆封层协会（International Slurry Seal Association）也更名为国际稀浆罩面协会（International Slurry Surfacing Association，简称ISSA）。该协会为了指导两种技术的设计、试验与施工，分别编写了一份实施指南（A105和A143）；为了推动微表处和稀浆封层技术在我国的健康发展，交通部公路科学研究院在2006年3月发布了《微表处和稀浆封层技术指南》，并且开门见山，详细地罗列了两种技术的主要不同之处。
在权威机构ISSA编写的指南A105中，乳化沥青稀浆封层被定义为：一种将乳化沥青、集料、水和特殊添加剂按照合理的配合比拌和，并且均匀地摊铺到经过适当处理的路面上的技术。它必须均匀，并能与原路面牢固黏结，在使用期内提供一个良好的抗滑表面。
在A143中，微表处被定义为：是由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按照合理的配合比拌和，并摊铺到原路面的薄层结构。它应能满足摊铺不同截面厚度（楔形、凹形、刮痕面）的要求，不同沥青用量和不同摊铺厚度的混合料，经养生和初期交通作用固化后，均能耐受行车作用，并在使用寿命内保持良好的抗滑性能。它应能适应迅速开放交通的需要，一般来说，在气温为24℃、湿度小于50%的情况下，12.7mm厚的微表处要求施工后1h即可开放交通。
由此可见，从定义的角度来看，微表处和稀浆封层的差别在于：是否使用了改性的乳化沥青；是否可以填补车辙；是否可以迅速开放交通。
稀浆封层使用未改性的乳化沥青，微表处则使用改性乳化沥青。在美国，稀浆封层可以使用SS-1、SS-1h、CSS-1、CSS-1h、CQS-1h等不同型号的乳化沥青，微表处使用的乳化沥青型号规定为CQS-1h快凝型乳化沥青；微表处用乳化沥青的残留物含量不能小于62%，高于稀浆封层的要求值（60%），对残留物性质的要求也不相同。
微表处使用的集料的砂当量必须大于65%，明显高于稀浆封层的要求（45%），这说明微表处所用集料必须干净，不能含有太多泥土；对集料的磨耗损失的要求也更高（30%，稀浆封层为35%），说明微表处要求集料必须坚硬、耐磨耗，以保证可以始终提供一个粗糙的抗滑表面。
从下表列出的试验项目要求中可以看出，微表处混合料要满足的技术要求明显高于稀浆封层。
微表处区别于稀浆封层的重要特点之一就是它可以用来填补车辙。在A143中有详细的说明：在实施微表处封层作业之前，应根据需要，修补路表车辙、裂缝与凹陷。深度超过12.7mm的车辙需要使用车辙填补槽单独处理，车辙摊铺槽的宽度有1.52m和1.81m两种；深度超过39mm的车辙，则使用车辙摊铺箱进行多层处理。各层车辙填充材料须在行车作用下养生至少24h，方可在上面进行下一层车辙或封层处理。稀浆封层不能用于填补车辙。
综合上述，可以看出，在原材料质量要求、混合料设计指标和使用范围等方面，微表处混合料都比稀浆封层苛刻得多。因此，微表处的路用性能、使用寿命都明显优于稀浆封层。
需要指出的是，交通部公路科学研究院对两种技术的对比基于2004年版本的乳化沥青稀浆封层技术指南和微表处技术指南。
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CJJ_66-95_路面稀浆封层施工规程.pdf
知识点：微表处和稀浆封层技术的不同之处
