大跨度连续刚构桥施工中，主要工序包括挂篮前移、混凝土浇筑、预应力张拉，为实现对工程质量的有效控制，应该结合具体需要采取控制措施。其中，预拱度控制是非常关键的环节，对提高施工精度，加强线型控制具有积极作用，因而受到施工单位普遍重视和关注。同时，为提高预拱度控制效果，应该结合工程建设实际情况，明确其影响因素，然后有针对性采取控制措施，具体来说，预拱度的影响因素包括以下内容。

1.桥墩刚度

大跨度连续刚构桥施工中，不可避免地会出现不平衡施工现象，造成的不平衡弯矩对桥墩会产生不利影响，偏载以及横向风荷载会对桥墩产生扭矩，影响施工顺利进行和工程质量控制效果，对提高桥梁工程的承载力也带来不利影响。桥墩应该具备足够的纵向抗弯刚度和侧向抗扭刚度，能抵抗不平衡弯矩和扭矩造成的位移，确保桥梁结构稳定，实现对工程质量的有效控制。

2.材料性能

混凝土收缩徐变会使结构产生较大附加应力，导致梁体截面开裂，不仅影响桥梁结构的安全性，还可能缩短工程使用寿命。预应力收缩和徐变会引起结构预应力损失，对桥梁结构线型控制也产生不利影响。因此，整个桥梁工程施工过程中，应该重视混凝土材料性能控制，做好试验检测工作，确保材料质量合格。并严格按照规范要求进行拌和与浇筑施工，实现对混凝土施工质量的有效控制，进而对混凝土收缩徐变进行严格控制。

3.施工因素

为提高预拱度控制效果，加强施工过程控制是非常关键的内容。挂篮和满堂支架应该严格遵循规范要求施工，进行120% 的预压，消除非弹性形变，获得弹性刚度系数，为立模施工创造条件。立模施工过程中，应该考虑挂篮结构可能带来的影响，严格遵循理论值进行立模，合理调整标高，为桥梁线型控制提供保障，也能确保结构受力处于良好状态。施工中需要加强材料质量控制，严格混凝土配合比设计，做好混凝土浇筑和养护工作。这样不仅有利于加强预拱度控制，还能提高桥梁结构的稳定性，延长工程使用寿命。

4.预应力损失

连续刚构桥一般采用三向预应力体系，其张拉效果会直接影响桥梁结构线型控制。对预应力施工效果产生影响的因素包括预应力张拉和锚固，波纹管压浆施工，浆体与预应力体系结合等内容。工程建设中应该有针对性的采取控制措施，确保施工效果。

5.环境温度因素

连续钢构桥一般采用分阶段方式进行施工，由于桥梁结构施工存在时差，可能导致不同节段的温度不一样情况出现。并且温度荷载会对预拱度控制产生影响，日照温差也会影响工程施工。因此，有必要建立温度位移敏感性分析体系，根据实时施工温度对节段变形进行控制和修正，将温差带来的影响降到最低点，有效控制结构变形。

为实现对预拱度的有效控制，确保大跨度连续刚构桥施工效果，工程建设中加强每个施工环节质量控制是十分必要的。某大桥全长474m，主桥采用预应力混凝土连续钢构，桥孔布置为65m+120m+65m，主桥分为两个“T”型构。整个桥梁施工采用挂篮悬臂现浇法，并且两侧同时进行，对称施工。为实现对预拱度的有效控制，工程建设中综合采取以下相应的对策，下面将结合该工程实例进行探讨分析。

1.立模标高控制原理

大跨度连续钢构桥施工过程中，不仅要顺利完成施工任务，确保施工效果，加强主桥标高控制也是非常重要的内容，为施工单位重视和关注。在连续刚构桥标高控制过程中，其中最为关键的内容是，应该严格控制每个阶段的立模标高。并增强质量控制意识，确保每个阶段标高控制到位，提高施工效果。要确保施工工况引起的变形与预期相符合，防止出现偏差累积现象，提高施工效果和质量控制水平。

2.立模标高控制方法

目前在刚构桥整个施工过程中，常用的立模标高控制有绝对高程和相对高程立模标高控制两种方式。前者没有考虑温度对梁体挠度和标高的影响，当温度变化较小或施工节段较少时，才能直接使用该方法，悬臂较长时则不适合采用该方法。后者可以有效消除温度对测量放样的影响，有利于确保施工精度。该桥梁施工中，施工周期长，受环境温度影响较大，因而采用相对高程法来确定立模标高。

3.施工立模标高修正

大跨度连续刚构桥施工建设中，主桥线型受混凝土容重、混凝土收缩徐变系数、预应力参数、温度场、主墩沉降等因素影响。但在整个工程施工建设中，由于受到施工人员和外界环境因素影响，实际线型与理论线型可能存在一定偏差，必须将这种偏差严格控制在一定范围内。当偏差过大时会影响施工效果，应该进行分析、调整和修正。另外，挠度控制是标高控制的前提，要进行挠度分析来确定理论值与实际值是否相符合。通常立模标高调整步骤包括挠度分析和模型参数调整两个环节。模型参数调整又分为立模阶段、浇筑阶段、张拉阶段挠度误差调整，分析哪一部分产生的偏差较大，从而实现对施工效果的有效控制，有利于增强刚构桥施工效果。调整各参数时，还有必要适当调整混凝土的弹性模量，分析施工各节段的挠度，适当调整模型参数，进行重新计算，计算出立模标高，有利于更好规范和指导工程施工。

4.实际线型控制结果

主桥合拢后，测量人员在施工现场对施工情况进行测量。做好相关数据记录工作，获取桥梁工程的实际线型数据，并结合具体数据和桥梁施工控制需要，适当调整立模标高。通过对比分析理论计算下挠度和实际测量下挠度，结果表明：主桥合拢后，主桥实际下挠量和理论计算值变化大体一致，桥梁实际线型和设计线型相吻合。主桥顶面混凝土实际高程与成桥标高相比较，均低于成桥标高，差值都在8cm 左右。总之，通过采取上述措施，不仅顺利完成施工任务，还实现对预拱度的有效控制，确保大跨度连续钢构桥梁施工效果，为后续施工和工程运营创造良好条件。