丹麦哥本哈根，人性化的步行街区和自行车道是这座宜居城市的主要标志，也成为了世界城市竞相效仿的城市空间。作为一种城市更新的手段，并不是所有地区的人性化改造都能取得成功，而许多著名城市成功案例的背后都有一个人的身影——丹麦建筑师及城市规划设计师 Jan Gehl (扬·盖尔) 。
丹麦哥本哈根，人性化的步行街区和自行车道是这座宜居城市的主要标志，也成为了世界城市竞相效仿的城市空间。作为一种城市更新的手段，并不是所有地区的人性化改造都能取得成功，而许多著名城市成功案例的背后都有一个人的身影——丹麦建筑师及城市规划设计师 Jan Gehl (扬·盖尔) 。
过去的40年中，丹麦建筑师扬·盖尔继承了简·雅各布斯人性化城市的概念，并试图“像工程师研究车流一样研究城市生活”，致力于用体系化的语言来描述宜人美丽的街道空间。
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作为盖尔的公共空间质量重塑体系核心的是人体尺度，和以此为基准的空间优先级调整。人体尺度解决的不仅仅是物理空间的尺寸问题，它更关系到城市应该如何服务市民这个核心问题。盖尔理想中的城市空间并不是物流和人流的载体，相反，步行交通不仅仅是为从点A到点B的移动提供方便，更是为停留、会面、嬉戏和锻炼提供机会，从而创造出健康安全的生活环境。
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在规划中，盖尔认为 塑造城市生活 应该优先于规划城市空间，而对城市空间的保障又应该优先于发展单体建筑。人性化城市应该着重考虑人体尺度设计准则的作用，并将其重要性置于机动车交通之上，作为考虑城市空间的基本元素。
在纽约 Van Alen Institute 举办的一次讲座上，盖尔就关注居民生活质量的设计的主题，提出了五个城市设计的要点 (由Fast Co. Design 刊登)，并阐述了什么是他认为是宜居的，健康的，安全的以及可持续发展的城市。
1. 停止建造“廉价汽油的建筑”
（STOP BUILDING "ARCHITECTURE FOR CHEAP GASOLINE."）
Las Vegas, Estados Unidos. Image ? Flickr Usuario: Jan Buchholtz.
气候变化和公共健康是两个扬·盖儿认为规划师最应该考虑的因素，特别是因为“50年来，城市都迫使人们每天只能坐在车里，办公室里，或者家里。这对健康造成很大威胁。”
为什么呢？盖儿认为是汽车和廉价的汽油掀起了郊区建设热潮，但是当油价开始上涨，这股热潮就显得不那么明智了。
2. 让公共生活驱动城市设计
（MAKE PUBLIC LIFE THE DRIVER FOR URBAN DESIGN）
Parque Superkilen, Copenhague. Image ? Flickr Usuario: Forgemind ArchiMedia
2009年，哥本哈根市实施了“人性都市”（A Metropolis for People）的政策，这正是受到盖尔建筑事务所对2015年哥本哈根城市生活规划和展望的启发。
我们现在可以感受到六年前的努力让哥本哈根成为世界上最宜居的城市，一个可持续城市，通过公共空间，人们可以享受独特的，多元的生活。
规划进一步由三个主要部分构成：提倡步行，从“自己的茧”中走出来，享用公共空间。盖尔在纽约的讲座中提到，这让城市变得更令人兴奋，更有趣，更安全，也提高了社会融入。
3. 为多重感官体验设计
（DESIGN FOR MULTISENSORY EXPERIENCES）
Venecia, Italia. Image ? Flickr Usuario ?tefan Jurc?.
盖尔用威尼斯和巴西利亚作对比来说明这个原则。如果你想感受积极向上的城市，就去威尼斯，如果相反的话，就去巴西的首都吧。
巴西利亚足以说明人们住在他们的城市中如何通过感官体验失去享受环境的机会。正如盖尔所说，“我们打破所有的底线让汽车高兴。”
相反，城市应该是围绕人们的身体和感官营建，尽设计师所能所能让居住者享受到城市所拥有的无限潜力。
4. 让公共交通更公平
（MAKE TRANSPORTATION MORE EQUITABLE）
提高城市中的平等性已经成为世界各地城市的目标。如果公共交通变得更方便，更高效，并成为替代车型的可行方法，人们可以获得更多平等权利。
这样的话，住在郊区的人，因为地价更便宜，更能适应他们的收入，不在需要在交通上花费过多的预算，这些预算是城市中心的居民从来不需要考虑的。
5. 禁止汽车
（BAN CARS）
盖尔认为汽车并不是一个明智的出行选择，特别是在拥有上千万人口的大城市中，比如南美，非洲和亚洲城市，以汽车为中心的城市规划让城市陷入僵局。
盖尔用新加坡举例说明，新加坡虽然是小岛国，但是在这里，过量的汽车却让城市异常拥挤，街道上没有任何多余的空间，在这种高密度的城市中用步行和自行车出行反而更快捷。
知识点：城市设计五大原则
浅析城市设计导则的作用与编制原则
