钢纤维混凝土管片能否减少碳排放？这是法国大巴黎快线的最新尝试！

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近期，法国大巴黎快线项目公布了一项计划，将把部分钢筋混凝土管片改为钢纤维混凝土管片，以此 减少碳排放。 为何使用钢纤维混凝土管片能减排？施工方案变更会给项目带来多大的影响？小编带大家一起来了解。

项目背景

Background

大巴黎快线是欧洲目前在建规模最大的地下工程，将会在巴黎地下新建全长超过100km的隧道，完工后，巴黎的所有居民都将居住在地铁站点的2km范围内。虽然这对巴黎的城市交通来说是巨大的飞跃，但项目建设的巨大碳排放也一直饱受欧洲环保组织诟病。

建设中的大巴黎快线

面对质疑，大巴黎快线公布了一系列的减排计划，其中最激进的措施集中在16号线的Lot1标段，为了实现减排目标，项目将把该标段中73%的传统钢筋混凝土管片改为新型钢纤维混凝土管片。

钢纤维混凝土

钢纤维混凝土（SFRC）是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维，形成一种新型的多相复合材料。乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部裂缝的扩展与形成，改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，同时具有较好延性。

技术细节

Technical Detail

钢纤维混凝土管片的初次应用是在2014 年卡塔尔多哈地铁建设中，当时用于抵抗地层中化学成分对于管片的腐蚀。

运输中的钢纤维

之后，英国、新加坡、马来西亚、澳大利亚和北美多地的地下工程中都对钢纤维混凝土管片有所应用，但纯粹为了减少碳排放而使用钢纤维混凝土管片尚属首次。

为什么使用钢纤维混凝土管片能减排？以大巴黎快线16号线Lot1标段的具体情况为例：

■ 这种钢纤维管片不使用传统钢筋笼，显著减少钢筋用量：

■ 改用钢纤维后，管片的钢材密度从约85kg/m3下降至40kg/m3，16号线Lot1标段节省了 5000 吨钢材，减少了大量碳排放；

■ 相比传统钢筋，卡车单次可以运输更多钢纤维，因此整体减少了卡车的总运量。

■ 据估计，与传统钢筋混凝土管片相比，每使用10km钢纤维混凝土管片，就能节省9000t至10000t二氧化碳排放量。

成本问题

Cost

设计之初，大巴黎快线16号线计划全部采用传统钢筋混凝土管片，此次方案变更也给项目带来了巨大的额外成本。技术团队进行了可行性研究与验证试验，确保钢材密度 40kg/m3的钢纤维管片能够达到行业标准。

管片预制工厂中的钢纤维

为了高效生产钢纤维管片，项目还建设了一座管片工厂，目前为止其建设成本已经达到 2 00万欧元；此外，部分原本用于 16号线Lot1标段的钢筋混凝土管片已经浇筑完成，未来只能改用至其他标段。

结语

Epilogue

把钢筋混凝土管片改为钢纤维混凝土管片，到底是耗资巨大的环保作秀，还是切实可行的减排方案，不知道大家是如何看待的？欢迎留言发表您的看法！