2020年3月， 铁一院 中标中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目。据了解， 该段线路将穿越喜马拉雅山支脉马拉山。 据铁一院公布，中尼铁路通道包括中国段和尼泊尔段，该院中标项目日喀则至吉隆口岸段为中尼铁路通道中国境内段， 全长443.8公里。

根据规划，中尼铁路东起拉日铁路 日喀则 西站，向西经萨迦县，穿越仲拉山至定日县，沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至 吉隆镇 ，设铁路口岸站，后取直至国界，预留向加德满都延伸条件。

铁路穿越喜马拉雅山，几个令人关注的问题

在2015年新华社记者的采访中，作为中国隧道和地下工程专家的王梦恕，对此作了分析。 他说，喜马拉雅山隧道技术可行，但面临一些实际困难。

修建高山隧道，先要确定选址和海拔高度。 是要“穿越”还是要“翻越”？

王梦恕说，如果在喜马拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以缩短长度，但考虑到空气稀薄，温度过低，冰封地冻，不适宜人车通行，所以隧道高度最好降至5000米以下，4000米左右比较合适。

王梦恕说，为了缩短隧道长度，还要尽量 寻找喜马拉雅山体最薄的地方作业， 从类似山口的一端“沟里”打入，再从另一端的“沟里”打出。先前各方经过实地勘测，初步确定一些备选地址，但都停留在可行性研究阶段，没动真格。

高寒地带工程作业的一个主要困难是 缺氧 。根据修建青藏铁路的经验，海拔4800米以上地区空气含氧量不足平原一半，必须人工供氧。王梦恕说，如果修建喜马拉雅山隧道， 必须在施工隧道内使用制氧机供氧。 只有氧气含量达到正常水平，才能维持正常施工。

当然，要修铁路，还得先修公路运送设备和物资，这又牵扯到高海拔公路运输的危险性。

王梦恕说，当年修建青藏铁路，海拔抬升到4500米时，14万人参与施工，没有出现任何高寒缺氧致死案例，却因为汽车爆胎死了100多人。高海拔条件下，汽车轮胎内外压差过大，经常爆胎。所以，为修建铁路隧道运输各种设备物资时，必须确保公路运输安全。

“尽管有各种困难，但都有办法解决。总的来说，修建喜马拉雅山隧道技术上是可行的。”王梦恕说。

如今世界最长的铁路隧道戈特哈德隧道位于 瑞士中部阿尔卑斯地区 ， 全长57公里，历时11年建成。 那么，计划中的喜马拉雅山隧道能有多长？得修多久，造价多少？

王梦恕称，现阶段一切都是设想，所以做精准估算很难。“不过，先前的经验是，在地质条件极其恶劣地区修建铁路， 成本基本上是一公里一个亿。 ”王梦恕说。

至于喜马拉雅山隧道，算上引线工程和打隧道本身，至少需要100亿人民币。至于工期，受制于外部条件，需要 10年左右 。

铁路一旦修成，势必带动更多中国游客前往尼泊尔旅游，还能促进两国贸易往来。“喜马拉雅南麓风景很美，民风淳朴，确实值得一游。尼泊尔的羊毛羊绒制品真是便宜，羊肉也好吃得很。”去过尼泊尔多次的王梦恕回忆。

对尼泊尔来说，期待借助构建便利的陆上交通网，充分利用中国机遇，实现自身发展。“中国对尼泊尔一直友好，先前援建他们大量水利水电工程。很多尼泊尔人告诉我，他们感觉中国人讲真话，办实事，真心与他们友好。”王梦恕说。

王梦恕（1938.12.24-2018.09.20），中国工程院院士，隧道及地下工程专家。中国铁路工程总公司高级工程师、副总工程师，中国中铁隧道集团副总工程师，北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心主任、博导、教授。

主持国内多条海底、江河水下隧道的设计、施工研究，多次获得国家、省部级科技进步特等奖、一、二等奖；詹天佑成就奖、大奖，国家人事部一等功。

被称为基建狂魔的中国干过不少大活，无论是桥梁还是隧道，大部分工程都堪称世界级的。

1、青藏铁路新关角隧道

“全年雪不融，四季风不停”，严寒期每年达160天，最低气温可达零下40摄氏度。

连续砂层、岩溶、断层、地下涌水，施工难度可想而知。

2014年4月15日，新关角隧道全线贯通，隧道开通后将使火车翻越关角山的时间缩短近2小时。

2、羊八井隧道群（中国海拔4000米以上的最长隧道）

羊八井一号、二号隧道位于海拔4264米的当雄县境内堆龙曲峡谷，一号隧道全长3345米，也被称为“世界屋脊第一长隧”，二号隧道全长1643米。

一个施工大难题是缺氧，施工者在低含氧量的环境中非常容易疲劳，出现高原反应，羊八井隧道施工的供氧技术产生了多篇论文，可见其难度之高实在超出想象。

3、川藏线雀儿山隧道（海拔最高的特长隧道）

雀儿山隧道是一座公路隧道，但它却是世界海拔最高的隧道，隧道洞口海拔高度4378米，比羊八井隧道还高出100多米！

雀儿山隧道的建设同样面临高原反应、高寒、缺氧、工效低，隧道长、断面小，通风难、地质情况复杂、围岩级别变化快等诸多难题。

2016年11月10日，隧道正式贯通。

像挖穿喜马拉雅山脉这样的超级工程，也许只有中国能完成！