图4 腹板外侧受拉工况

图5 腹板内侧受拉工况

以腹板与顶板交界面为例：横向框架由于活载（包括超载）作用、箱室内外温差作用，腹板与顶板交界面会发生横向开裂。当车辆荷载为正载、箱室内部升温时，该截面外侧受拉，直至克服竖向预应力的轴向压力发生开裂，开裂将从外部削弱该截面，如图4所示；当车辆荷载为偏载、箱室外部升温时，该截面内侧受拉，直至克服竖向预应力的轴向压力发生开裂，开裂将从内部削弱该截面，如图5所示。虽然腹板内外侧开裂不是一个荷载工况，但是开裂造成的截面损伤永久存在，腹板受直剪截面的面积从内外侧均被削弱。

计算显示，当箱梁截面较为纤薄时，腹板厚度内外侧的削弱量之和将达到原腹板厚度的50%以上。

腹板受直剪厚度的削弱意味着腹板纵向剪应力的增加,这个剪应力就是对应着前述的应力指标τWpL，当τWpL超过混凝土的直剪应力极限值（τWpL）时，腹板就会延交界面纵向发生剪切错动。原来由混凝土截面承担的剪力便会传递给穿过腹板与顶板交界面的钢筋，包括箍筋及竖向预应力钢筋。如果腹板布设有纵向预应力下弯束并交遇剪切错动面，则预应力钢束将发挥强大的阻挡作用。?

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